[SPEAKER_11]: ជំរាបសួរអ្នកទាំងអស់គ្នា និងសូមស្វាគមន៍មកកាន់កិច្ចប្រជុំប្រចាំតំបន់របស់គម្រោងបណ្តាញរថយន្តក្រុង Intercorps នៅយប់នេះ។ ខ្ញុំឈ្មោះ Jason Silva ហើយខ្ញុំនឹងសម្របសម្រួលកិច្ចប្រជុំនេះនៅយប់នេះ។ ស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំចង់ចង្អុលបង្ហាញថារាល់សកម្មភាព MBTA រួមទាំងការប្រជុំសាធារណៈ គឺមិនមានការរើសអើងទេ។ MBTA អនុលោមតាមតម្រូវការសិទ្ធិស៊ីវិលរបស់សហព័ន្ធ និងរដ្ឋទាំងអស់ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការរើសអើងដោយផ្អែកលើពូជសាសន៍ ពណ៌សម្បុរ សញ្ជាតិដើម ជំនាញភាសាអង់គ្លេសមានកម្រិត និងលក្ខណៈដែលត្រូវបានការពារផ្សេងទៀត។ យើងស្វាគមន៍ភាពចម្រុះតាមរយៈសេវាកម្មរបស់យើង។ ប្រសិនបើអ្នកមានចម្ងល់ ឬកង្វល់ណាមួយ សូមចូលទៅកាន់ www.mbta.com Backslash Title VI ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ការិយាល័យនៃភាពចម្រុះ និងសិទ្ធិស៊ីវិល។ ស្លាយបន្ទាប់។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នករាល់គ្នាអំពីច្បាប់សម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រជុំនេះ ហើយនឹងកត់ត្រាទុក។ ទោះបីជាយើងសង្ឃឹមថានឹងអាចរៀបចំកិច្ចប្រជុំនេះដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ យើងចង់រៀបចំការប្រជុំជាសាធារណៈនិម្មិត។ វានឹងមានអន្តរកម្ម និងផ្តល់ឱកាសឱ្យយើងនិយាយជាមួយគ្នា។ មុនពេលយើងចាប់ផ្តើមការសន្ទនានេះ ខ្ញុំចង់ពិនិត្យមើលទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃវេទិកា Zoom ។ ស្លាយបន្ទាប់។ យើងមានអ្នកបកប្រែភាសាសញ្ញាអាមេរិកសម្រាប់ការប្រជុំយប់នេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញអ្នកបកប្រែ ASL ជានិច្ច សូមរក្សាការកំណត់ការបង្ហាញនៅក្នុងរបៀបវិចិត្រសាល។ ដើម្បីបង្កប់វីដេអូរបស់អ្នកបកប្រែ សូមចុចពងក្រពើនៅជ្រុងខាងលើខាងស្តាំនៃវីដេអូរបស់អ្នកបកប្រែ ហើយជ្រើសរើស Pin វីដេអូ។ អ្នកត្រូវតែដំណើរការនេះម្តងទៀតរាល់ពេលដែលអ្នកផ្លាស់ប្តូរអ្នកបកប្រែ។ យើងក៏មានអ្នកបកប្រែដែលបកប្រែជាភាសាអេស្ប៉ាញ និងកុកងឺសម្រាប់ការប្រជុំយប់នេះ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការសេវាកម្មទាំងនេះ ចុចប៊ូតុងបកប្រែនៅលើអេក្រង់ រូបតំណាងពិភពលោក ហើយជ្រើសរើសភាសាដែលអ្នកចង់ស្តាប់។ លើសពីនេះ យើងនឹងរៀបចំការពិភាក្សាជាក្រុមនៅពេលក្រោយនៅក្នុងសន្និសីទ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាជាក្រុមជាភាសាអេស្ប៉ាញ ឬចិនកុកងឺ សូមផ្ញើសារទៅកាន់សមាជិកនៃក្រុមគម្រោងក្នុងការជជែក ដូច្នេះយើងអាចដឹកនាំអ្នកទៅកាន់ការពិភាក្សាសមស្របនៅពេលនោះ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងស្នើឱ្យអ្នកនិយាយភាសាអង់គ្លេសទាំងអស់ជ្រើសរើសភាសាអង់គ្លេសជាភាសារបស់ពួកគេ។ វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្តាប់យោបល់ដែលបានបកប្រែជាភាសាផ្សេងពីភាសាអង់គ្លេសក្នុងផ្នែក Q&A។ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកមួយនាទីដើម្បីធ្វើវា។ យល់ព្រម ស្លាយបន្ទាប់។ អ្នកអាចមើលចំណងជើងរងដោយចុចលើលក្ខណៈពិសេសចំណងជើងរងហើយជ្រើសរើសជម្រើសមួយដែលបង្ហាញ។ បង្ហាញចំណងជើងនឹងបង្ហាញចំណងជើងនៅខាងក្រោមអេក្រង់។ ការមើលការថតពេញលេញនឹងបង្ហាញការថតការប្រជុំនៅក្នុងផ្ទាំងខាងស្តាំ។ ស្លាយបន្ទាប់។ អ្នកចូលរួមទាំងអស់នឹងត្រូវបិទទ្វារក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញ ដើម្បីជៀសវាងសំលេងរំខានពីផ្ទៃខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងមើលវគ្គនេះនៅលើកុំព្យូទ័រ សូមប្តូរទិដ្ឋភាពអ្នកធ្វើបទបង្ហាញ ដើម្បីមើលបទបង្ហាញកាន់តែច្បាស់។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើស្មាតហ្វូន សូមអូសដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាព។ អ្នកអាចប្រើប៊ូតុងជជែកដើម្បីផ្ញើសំណួរឬមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរបានគ្រប់ពេលក្នុងអំឡុងពេលប្រជុំ។ ការជជែកមិនទាន់បើកនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងទទួលបានមតិយោបល់ ឬសំណួរ ប្រសិនបើអ្នកសួរដោយផ្ទាល់។ យើងនឹងសម្របសម្រួលការសន្ទនាពេញមួយបទបង្ហាញ ប៉ុន្តែយើងស្នើឱ្យអ្នកផ្តល់មតិយោបល់ និងសំណួរសំខាន់ៗសម្រាប់ Q&A នៅពេលក្រោយនៅក្នុងវគ្គនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ហាបច្ចេកទេស សូមចែករំលែកបញ្ហារបស់អ្នកនៅក្នុងការជជែក។ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថាសមាជិកក្រុមគម្រោងទាំងអស់មានក្រុមគម្រោងរបស់ពួកគេបង្ហាញនៅជាប់ឈ្មោះរបស់ពួកគេនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកចូលរួម។ ដោយសារសំណួរទាំងនេះត្រូវបានដាក់ស្នើ មិនមែនអ្នកចូលរួមទាំងអស់នឹងអាចមើលឃើញទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងព្យាយាមឆ្លើយឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលនៃផ្នែក Q&A នៃវគ្គនេះ។ នៅក្នុងការពិភាក្សាជាក្រុម ខ្លឹមសារនៃការជជែកនឹងអាចមើលឃើញដោយអ្នករាល់គ្នា ហើយយើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកគោរពរាល់មតិយោបល់ជជែកពីអ្នកចូលរួមផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើភាសាមិនសមរម្យ អ្នកនឹងត្រូវដកចេញពីកិច្ចប្រជុំ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំចង់ណែនាំលោក Andrew McFarlane នៃ MBTA ដែលនឹងចាប់ផ្តើមដោយការណែនាំអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃ MBTA ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមសុន្ទរកថារបស់គាត់។ អនទ្រេ
[Walid Elhirach]: 고마워요 제이슨. 모두들 좋은 밤 되세요. 오늘 버스 디자인에 참여해주셔서 감사합니다. 오늘 밤 우리는 브루클린, 케임브리지, 메드포드, 서머빌, 워터타운을 방문하여 제안된 MBTA 버스 네트워크가 이들 도시에 어떤 의미를 갖는지 알아볼 것입니다. 오늘 회의에서는 MBTA의 서비스 계획 담당 수석 이사인 동료 Melissa Dooley와 제가 준비한 프레젠테이션을 발표할 예정입니다. 제안과 프레젠테이션을 검토한 후 그룹 토론을 시작하여 MBTA 프로젝트 팀과 대화하고 제안을 신중하게 검토하며 추가 피드백을 제공할 수 있는 기회를 갖게 됩니다. 그러면 우리는 더 큰 그룹으로 다시 만날 것이며, 이 그룹으로부터 답변을 받지 못한 경우 질문을 하고 질문에 답할 기회를 갖게 될 것입니다. 시작하기 전에, 개회사를 하실 MBTA CEO Steve Bobtak을 소개하고 싶습니다. 총책임자.
[SPEAKER_01]: អរគុណច្រើនលោក Andres ។ ខ្ញុំកំពុងផ្សាយបន្តផ្ទាល់ពីស្ថានីយ៍ Mattapan ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តក្រុងដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់យើង ហើយជាការពិតណាស់ Mattapan Tram ។ ខ្ញុំចង់អរគុណអ្នកគ្រប់គ្នាដែលបានចូលរួមជាមួយពួកយើងនៅថ្ងៃនេះ។ ខ្ញុំស្វាគមន៍អ្នកគ្រប់គ្នាឱ្យចូលរួមជាមួយយើងនៅក្នុងការសន្ទនាដ៏សំខាន់នេះអំពីអនាគតនៃបណ្តាញ BUS ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹង ហើយអ្នកគ្រប់គ្នានៅលើការហៅទូរសព្ទនេះដឹង ការដឹកជញ្ជូនពិតជាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ ហើយប្រព័ន្ធឡានក្រុងរបស់យើងបម្រើដល់អ្នកស្រុកដែលពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធឡានក្រុងនេះមានការវិវឌ្ឍន៍ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះក៏ដោយ តំបន់នេះក៏ឃើញមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស្វាហាប់ផងដែរ។ យើងត្រូវការសេវាឡានក្រុងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរជាមួយវា។ យើងរីករាយក្នុងការចែករំលែកផែនទីបណ្តាញនេះជាមួយអ្នក។ យើងពិតជាចាត់ទុកដំណើរការនេះថាជាឱកាសមួយក្នុងជីវិត ធ្វើឱ្យបណ្តាញឡានក្រុង MBTA ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីបម្រើអ្នកដែលពឹងផ្អែកលើយើងច្រើនបំផុត។ ដូច្នេះមិនត្រឹមតែជាការពិនិត្យឡើងវិញពេញលេញនៃប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកាន់តែច្បាស់ នេះក៏ជាការកើនឡើងនៃចំនួនសេវារថយន្តក្រុងដែលយើងកំពុងផ្តល់ជូនផងដែរ។ ផែនការសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខគឺការបង្កើនសេវារថយន្តក្រុងចំនួន 25% រួមទាំងការកើនឡើង 70% នៅចុងសប្តាហ៍។ វាក៏សមហេតុផលផងដែរ។ ចំនួនផ្លូវដែលបម្រើដោយសេវាប្រេកង់បានកើនឡើងទ្វេដង។ នេះគឺជាអ្វីដែលយើងកំណត់ថាជាឡានក្រុងឈប់រៀងរាល់ 15 នាទី ឬតិចជាងនេះក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃសេវាកម្ម។ ឥឡូវនេះ ពេលខ្លះការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចជាការពិបាក។ ពេលខ្លះអាចមានការសម្របសម្រួល។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាអត្ថប្រយោជន៍នៃការកែលម្អប្រព័ន្ធឡានក្រុងគឺច្បាស់ណាស់។ ដូច្នេះ ខ្ញុំសូមអរគុណសម្រាប់ការចូលរួមនៅយប់នេះ។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំស្តាប់ពីអ្នកទាំងអស់គ្នា ជាពិសេសអ្នកដំណើរឡានក្រុងរបស់យើង។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់បញ្ជាក់ជាថ្មីម្តងទៀតថាគម្រោងធ្វើផែនទីបណ្ដាញនេះគឺពិតប្រាកដមែន។ នេះគឺជាសេចក្តីព្រាង។ យើងពិតជាចង់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ និងស្តាប់មតិកែលម្អរបស់អ្នក និងកែលម្អប្រព័ន្ធនេះសម្រាប់អ្នកដំណើររបស់យើង។ សូមអរគុណម្តងទៀតចំពោះការចូលរួមរបស់អ្នក។ សូមអរគុណចំពោះការចូលរួមក្នុងដំណើរការនេះ។ សូមអរគុណចំពោះការចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចំពោះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើររបស់យើង។ បន្ទាប់មកខ្ញុំនឹងបើកវាត្រឡប់ទៅ Andrew ហើយបិទមីក្រូហ្វូនរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំដឹងថាវាមានសំលេងរំខានបន្តិចពីក្រោយខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំពេញចិត្តចំពោះឱកាសក្នុងការនិយាយជំរាបសួរទៅកាន់អ្នកទាំងអស់គ្នា។
[Walid Elhirach]: 感谢总经理这些感人的现场评论。 我想不出比住在我们的公交车站更好的地方了。 在开始之前，我们想做一个快速调查，以了解房间里有谁。 Jason，您可以启用搜索吗？ 屏幕上应出现搜索。 我们询问人们：您乘坐公共汽车的频率是多少？上个月是否乘坐过？ 所以我们会给人们几秒钟的时间来完成它。 太神奇了，看来大多数人都完成了。 那么让我们完成研究吧。 据此看来，大约 84% 的人经常乘坐公共汽车出行，这很好。 我很高兴看到今晚房间里有这么多公交车乘客。 对于这 16% 的人来说，他们可能不是经常乘坐公交车的人，我们希望你们能够成为这个新系统下未来的乘客。 也就是说，让我们从演示开始。 那么公交网络的重新设计是什么呢？ 我们知道近几十年来MBTA的服务区域发生了很大的变化。 新的目的地和地区已经出现，例如肯德尔广场地区、朗伍德医疗区、海港区和议会广场。 我们知道，我们的公交系统并不总能满足这些不断发展的地区的需求。 我们还知道，近年来，旅行模式发生了很大变化，尤其是在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行之后。 我们希望确保我们的公交系统真正满足该地区人们的需求，特别是那些最需要服务的人。 因此，公交网络的重新设计就是：我们努力全面重新构想 MBTA 公交网络，确保满足当前和未来乘客的未来需求。 公交网络检修只是 MBTA 正在采取的一系列举措之一，这些举措旨在真正改善公交服务，并在未来几年为乘客进行改造。 除了重新考虑我们的巴士路线外，我们还正在进行一项主要的车队和设施计划，力求更新和扩大我们的车库和维护设施。 作为其中的一部分，我们还打算过渡到电动车队，以确保我们拥有提供更多服务所需的巴士。 此外，我们还与城镇和其他道路所有者密切合作，提高公交车在拥堵道路上的优先权。 我们知道我们的许多公交车都陷入交通堵塞，因此我们希望确保与市政当局合作安装公交车专用道、称为信号优先的交通信号改进以及其他设计改进。 我们与许多市政当局，特别是今晚参加本次会议的市政当局密切合作，就是为了做到这一点，增加更多的公交专用道，并确保我们获得我们正在寻找的可靠服务。 此外，我们正在寻求改善公交车站的可达性，增加更多的公交车候车亭，并且正在进行另一项举措，通过票价转型来改善我们的收费系统，我们的目标是建立一个允许在所有门口登机的系统。 因此，通过这个拟议的网络，我们实际上正在努力实现五个目标。 首先，我们正在努力改进，确保我们的公交系统满足最需要的人的需求，并确保我们将这些需求集中在低收入人口、有色人种、老年人、残疾人和生活在没有汽车的家庭中的人比例较高的地区。 因此，我将确保我们为这些人群提供最大的利益。 其次，我们正在努力提供更频繁的服务。 我们一次又一次地从乘客那里听到他们想要一个更频繁的服务处理系统。 所以，正如总经理所说，我们希望在未来几年内翻一番。 我们还尝试全天提供更多服务。 传统上，我们主要致力于让人们在上午 9 点上班。 下午 5 点送他们下班回家 但实际上，我们知道人们有许多不同的旅行需求。 人们希望看到更多的中午服务，因此他们信守承诺。 他们希望在晚上晚些时候进行崇拜，这样他们就可以去看望朋友或稍后下班回家。 我们还尝试在周末提供更多服务。 我们系统的许多部分没有周日服务，因此我们正在尝试在整个系统中提供更多的七日服务。 第四，我们正在努力为更多地方提供新的联系。 我之前提到过其中一些种植区，如海港区、集会广场、朗伍德医疗区。 我们知道人们想要到达这些区域，但人们还需要到达许多其他区域、购物中心、社区中心和其他住宅区。 这就是为什么我们试图为这样的地方提供更多的联系。 第五也是最后一点，我们正在努力提供一个更简单、更易于使用的系统。 我们的许多路线都有所不同，它们可能在一天中的不同时间提供一种类型的行程，或者可能在周末不提供服务。 这就是为什么我们努力提供每周 7 天、每天 20 小时的更一致的服务。 因此，根据这项提案，我们承诺在未来五年内将公交车服务时间增加 25%。 这确实是对扩大巴士服务的前所未有的承诺，我们对此感到非常兴奋。 我们相信，这将对未来几年人们在波士顿地区及其周边地区的出行方式产生重大影响。 仅周末服务就增加了 70%，其中包括 25% 的增长。 所有这些服务的增加确实使我们能够为更多的乘客提供服务。 我们估计大约 30 万新居民将在步行范围内。 距离新的高频服务大约 400 米。 该巴士每 15 分钟左右一班，每周 7 天，每天 20 小时。 仅在朗伍德医疗区，我们估计就有近 200,000 名额外居民距离直接连接朗伍德医疗区的新高频服务仅几步之遥。 它还使我们能够为人民提供更多服务，确保我们的公交系统提供其预期的公共利益。 正如您之前提到的，我们建议在系统范围内复制高频服务。 目前，我们大约有 15 条航线被视为高频服务。 这些通常被称为我们的主要巴士路线。 其中包括 1、77、71、66 路等公交车。 这些是我们整个系统中最频繁和最受欢迎的一些路线。 我们知道人们希望看到更多这样的服务。 因此，在我们的新系统中，我们建议从目前的 15 个经纪商增加到 30 个未来高频经纪商。 这意味着我们提供的服务有一半是高频服务，对此我们感到非常兴奋。 这还允许我们将一些历史上未包含在该地图中的县添加到高频地图中。 其中包括埃弗里特、林恩、梅德福、萨默维尔和奥斯汀的许多地区。 我们还致力于在城市之间提供更多联系，以连接人们往返这些高频服务，并确保他们能够更轻松地上下快速交通。 接下来，我会将电话转给我的同事 Melissa Joulet，她是 MBTA 服务规划高级总监。 梅丽莎。
[Unidentified]: Thanks for that introduction, Andrew. I'll start here with the map and describe the changes that we have coming for the north half of Brookline. I apologize, these are excerpted from some other materials that we've prepared. So this does include Austin and Brighton, but those were covered in our Boston area meeting, so I'll only be addressing the Brookline North changes. Another bookkeeping thing here, you'll see that we have identified some bus routes here with the nomenclature. The working name, we have the letter T and a number. That's what we're using to indicate any of the high frequency bus services. Those are the routes that we were talking about that are proposed to arrive every 15 minutes or better, seven days a week. for 20 hours a day. We were trying to come up with a way to say these are different from other routes in that you many times wouldn't even need a schedule to be able to use them. You can sort of show up with the expectation that within a reasonable amount of time, a bus would be along. Though the nomenclature of the T66 or the T70, that might be updated. So that's kind of our working name. For now, for reference, we were riffing off of the, you know, taking the MBTA because we want to make sure that bus is considered part of the network. Technically, these are all the frequent routes, but F routes sounded so, had sort of a negative connotation. So we're very excited to show that Brookline North, specifically the area getting on the approach to Longwood Medical Area, has many new high-frequency connections that are added to the map. There are already some existing connections, so you can see a route like the T57, which is pretty much identical to today's 57 bus. So actually, even for existing key bus routes like the 57, We are proposing to improve the off-peak frequency to be every 15 minutes or better, while today those routes are every 20 minutes or better. So even for routes where we don't have any route structure changes proposed, like the 57, we are suggesting that the late night service, for example, would improve from every 15 minutes to every, sorry, from every 20 minutes to every 15 minutes instead. Similarly, the T-66 is largely unchanged, with the exception of a very small reroute. Instead of from Brookline Village traveling directly to Brigham Circle, we're proposing that it would turn up Brookline Ave. and cut through the Longwood medical area to get a little bit better distribution into the Longwood medical area too. There's many places that folks are going for employment trips and also to opportunities for patient care. Though I'll note that any of the routings in the immediate vicinity of the Longwood medical area are subject to be updated. We have a deep dive study that we are keeping up with our MassDOT team to kind of look more closely at opportunities for bus priority, where we can put in bus layovers and other infrastructure improvements in a very busy and congested area. We also have some other new additions. For example, you can see there's a route called the T15 that starts at Oak Square, goes to Brighton Center, and continues down Washington Street straight through Brookline. That is promoting what's today's number 65 bus, and actually extending that a little bit farther, because today the 65 starts in Brighton Center. So this would become a seven-day, every 15 minute or better, service. It's very much used by folks in Brookline to connect to the Longwood medical area for commute trips. Today it doesn't have Sunday service so this is actually a big increase in seven day service with new Sunday service available as well. And the reason it's called the T15 is because it's mashed up with the number 15 bus that continues from Ruggles Station over to Nubian Square across Dudley Street and eventually would continue all the way to Fields Corner. So this becomes a sort of crosstown linking together Alston and Brighton, Brookline, Longwood Medical Area and parts of Roxbury as well. There's some other changes besides those high-frequency changes with the thick blue lines. You can see the darker brown lines or the lighter brown lines. Those are our medium and our low-frequency use. Some key things to note, we have the number 86 bus, which you can see starts at Reservoir, sort of provides a crosstown connection up through Austin and connects over to Harvard. It will actually terminate at Harvard. Today, it continues past Harvard. But the other half of the 86 is being merged with another route. So the 86, as we know, would be truncated to only operate between Reservoir and Harvard, with a transfer available for anyone continuing on to say Union Square in Somerville or Sullivan. There's also an extension proposed to the Route 60. Today it terminates at the mall at Chestnut Hill. We're proposing that that would be extended a little bit farther into Newton to Newton Center to get a little extra distribution to Langley Road and some other locations there. And lastly here, the Route 51 does not have any specific routing changes, but it would gain new Sunday service under our proposal. One of our themes is to just make more consistent service. And in many cases, we had routes that maybe didn't operate on Sundays or their service would dramatically drop off. So we're proposing to keep the 51 the same, but it would gain new Sunday service. Next slide, please. This shows South Brookline and then other parts of Boston that I won't be talking about here. But you can see the continuation of the 51 into South Brookline. And as I mentioned, that area will be getting a new Sunday service. But overall, Brookline is getting a substantial amount of new service. Overall, this plan represents a 25% increase in the amount of service that we're providing. And whether that is on evening service or weekend service or any of these kind of consolidations to create much more high frequency service. And that's something that we're really very excited about providing in Brooklyn. Next slide, please. Cambridge also has a lot of high frequency service. So it already today. had a lot of high frequency service. Today there's five key bus routes. Those would be the 1, the 71, the 73, the 66, and the 77. And aside from that 66 change over by the Longwood Medical Area, those routes are largely the same with the better off-peak frequency because we're promoting As a category, all of our key bus routes to be every 15 minutes or better, rather than every 20 so that means usually late at night, or maybe on weekends that we are proposing a frequency improvement for those routes, but we're actually proposing five. new routes that would come into Cambridge as well, and you can see there's quite a lot of those thick blue lines if you look at the map. So going through, we have one connection from the south that we're calling the T39, This would be an extension of today's 39 bus, which starts at Forest Hills and travels through Jamaica Plain. We're proposing that where the 39 gets to Brigham Circle, it would, instead of paralleling the E line all the way into Copley, we propose that it would diverge from the E line. It would offer a transfer to the E line at Brigham Circle for anyone wishing to continue to the Back Bay or Copley areas. But then it would travel through the Longwood Medical Area and sort of, I'll call it a mashup with today's 47 if you're familiar with that. So it would connect over by the BU Bridge, connect over by BU campus through Cambridge Port to Central Square. And then actually we would continue it beyond Central Square to Union Square in Somerville and up to Porter Square in Cambridge. So this is probably the biggest departure from an existing very heavily used route. But one of the things that we've been trying to do is figure out how to use our bus resources most effectively and to compliment our rapid transit networks rather than duplicate the rapid transit network. So what this does, although it does require a transfer for some folks who are traveling from JP and other areas into the Back Bay and Copley area, At the same time, it's making a far more direct trip for folks from JP who might be going to Cambridge or Somerville or to Red Line locations. And then similarly, it provides a direct connection for anyone coming from Somerville Ave, parts of Somerville and Cambridge, traveling into the Longwood Medical Area toward BU. So we see that there's a lot of value, and especially with the barrier posed by the Charles River, This provides another opportunity to add a sort of crosstown connection to our existing crosstown connections that we already have with the Mass Ave Bridge, the One Bus, and other Charles River crossings. Another group that we're proposing for that would be new for Cambridge would be the T70 bus. This is modeled off of today's route 70, though it simplifies it a bit so it would be all day high frequency with every 15 minutes or better from Waltham Centre into Kendal. So today, sometimes the bus goes to Cedarwood and sometimes the bus goes to Marketplace Drive in Waltham and sometimes it goes to Waltham Centre. So we're proposing that the high frequency portion of the route would be to Waltham Centre, which means that we would actually drop the portion of the route in Cedarwood and restructure the portion of the route out to the Market Basket in Waltham. At the same time, we're also proposing to extend the route to Kendall Square in Cambridge. One of the things that we've been trying to do kind of thematically with this plan is to connect some parts of our network that just for historic reasons hadn't been well connected. For example, the Longwood Medical Area, Kendall Square, and South Boston Waterfront. You know, some of these are very large regional employment destinations, and we see that there were, you know, lots of folks traveling to these areas from all over the network. So pulling in a connection to Kendall direct from the West. And while we recognize this does overlap with the red line, but we saw that there was a lot of trip making happening in that quarter. And also it happens to be the peak load point of the red line. So that seemed a reasonable place to have that overlap. Also, we have the T96 bus. This becomes, a very exciting crosstown connection linking together the red line, the green line, and the orange line to the north of Boston. We're proposing to restructure today's 96, make it a little bit more direct in the sort of area near Tufts so that it can pass by on College Avenue directly in front of the future Medford-Tufts station. So it would start at Porter Square, travel up to Davis, like where you can see the existing 96 operates today, and it would travel up through Ball Square, past Medford-Tufts, and actually, unlike today's 96, which starts and ends in Medford Square, it would continue all the way up to Malden Center, sort of a mashup with the top half of the number 101 bus. And the entirety of that quarter would be promoted to all day high frequency to create a really strong sort of northern crosstown connection. If you recall seeing the map earlier of the existing key bus routes, you can see that it was very slim in terms of the numbers of routes kind of to the north of Boston. So this is an exciting addition to the number of high-frequency services that we have. We also have the T101 bus. On this map you can see it starts at Kendall MIT and this would connect over to Lechmere, which would be the first time that we have a sort of direct MBTA operated connection. I know the the EZ-Ride operates there and then this would continue past New Lechmere Station over the Gilmore Bridge into Charlestown and actually would serve area along Main Street in Charlestown and then continue past Sullivan up into Somerville and Medford and we have some maps that show that so I'll speak about that a little bit more on the next slide. And then lastly, the T109 bus is the fifth high frequency connection. So this is the route that you get when you combine the top half of the number 86 bus that I mentioned was sort of separated from the rest of the 86 with the 109 bus. The 109 is slated to be, that's coming from Everett, that's up and down Broadway from Linden Square. down through Everett and currently terminates at Sullivan. We proposed that that would get mashed up with the top half of the 86 to create an all day high frequency connection from Everett through Sullivan and continuing on to Union Square in Somerville and on to Harvard in Cambridge. So this is exciting because today, you know, everyone coming from Everett is sort of forced to transfer to the Orange Line, whereas this is trying to knit together suburbs that are very close to each other. and allow for more opportunities for direct connections and through trips. And also just opportunities for better frequency because today the 86, you know, sometimes on Sundays it can be every 30 or 40 minutes, but there's really quite a bit of trip-making happening in that sort of Harvard and Union Square to Sullivan Square corridor. So overall, you can see there's a lot more high frequency service coming to Cambridge. There's also some changes to the moderate frequency routes as well. There are a few changes that I'll point out. So at Kendall, you can see that we have a proposed extension of the Route 55. This is sort of a combination of two routes. It's taking today's 55, which is route that connects the West Fenway neighborhood in Boston to the Green Line. We're proposing that would continue to do so at a future accessible Heinz station, but we're proposing that this would then cross over the Mass Ave Bridge and continue to Kendall-MIT. This is sort of kind of filling in and taking the part of the role of the CT2 bus as a way to connect Red Line riders to the Longwood Medical Area, or at least some Red Line riders who might not be within walking distance of, say, the new T39 bus that's also proposed to connect other parts over to the Longwood Medical Area. There's also a change to the 64 bus, it would be made more consistent. Today, sometimes it goes to central University Park area and sometimes it goes to Kendall, we would make that change consistent seven days a week. and would always go to Kendall. There's also a proposed change that's contingent on once the future west station is completed in Austin, the 64 would be slated to use that new station, but we have some alternate routes that would be in place until that future station is completed. There's also a proposed route change to the 83 Today, that is connecting from Russell Field down Rindge Avenue and connects over eventually to Central Square. That is proposed to instead be extended to Kendall-MIT to provide more opportunities to get from sort of the Port neighborhood and Inman Square over to Kendall because Again, for historic reasons, many, many routes have long terminated Central Square, but historically there hadn't been as much development as there is today in Kendall, so we're trying to reorient some of those services over to the Kendall area. And I'll flag that the 68 route is proposed to become a peak only service. So I do want to flag by peak only. This would include the school peak, because I recognize that those trips over to Cambridge and Luton are some of the heaviest trips that we see on that route. So when we define peak service, we define that to be inclusive of school travel periods. And then I'll flag that there are some changes for routes that you don't see here. But I do want to just kind of call out. So there's no CT2 shown on this map. No 85. The 47, as we discussed, was combined with the T39. So there's no 47. And there's no 74. Some of the 74 resources are slated to be sort of added to improve some of the evening span of the 75. and some of the off-peak frequency of the 75, but we're proposing to sort of simplify some of those West Cambridge services. So I did want to call that up. But overall, for Cambridge, there's a lot more service overall, and there's a lot more high frequency service. And that's something that we think can serve a lot more folks overall. With especially better, faster service to Longwood Medical Area, you can see we have 13,000 more residents who would have a competitive and fast trip to the LMA. Next slide, please. So Medford is an exciting area. Today, there are no high-frequency bus services in Medford, and we're proposing that there would be three new high-frequency routes. There's several municipalities, Medford, and Somerville, and Lynn, and many others that aren't on the high-frequency map at all today and newly get added to the high-frequency map. So the three connections that I'll call out in Medford. I'd mentioned the T96 when we were talking about Cambridge. You can see the bulk of the route on this map here. So it would connect to the new Medford Tufts station that's slated to open later this year. It would travel through Medford Square where today the 96 terminates and then It would continue along Salem Street out to Malden Center, and this is taking the place of the top half of the 101 bus that currently operates there, but also promotes it to all-day high-frequency service. So again, 15 minutes or better, seven days a week, 20 hours a day. Next, you can see there's the T101 bus. So this is kind of taking the other half of the 101. So this goes from Medford Square, would travel down Main Street. We actually have a reroute to keep it going all the way to Magoon Square instead of kind of cutting across the top of Winter Hill, so it would go down a little bit. I think that's Medford Street to get to Broadway, so it would travel through Magoon Square and then down Broadway and continue eventually into Kendall Square via Sullivan, via New Beechmere Station and Charlestown on their way to Kendall. And then the third high-frequency route that is slated for Medford, it's just a tiny corner of Medford, but provides a very useful connection, would be the T110, which connects over from Wonderland Station. And it's the identical routing to today's number 110 bus, which goes from Wellington across through Everett and over to Revere, where it terminates at the Blue Line. But it would be promoting it from you know, sometimes it's every 30 minutes or sometimes even longer during off-peak times, and would promote that to be every 15 minutes or better. So those are the three new all-day high-frequency services. And also, excited to point out that we're gonna have a green line in Medford soon. So you can see the other station in Medford there, right on the Summerville line, slated for Ball Square, coming shortly as well. The big thing I'll note by its absence would be the express buses. I know we have the 325 and 326 buses that had been suspended during the forging ahead process during COVID. Those changes are slated to be made permanent. And in general, one of the things that we've been trying to do with this map is to focus more on those seven-day-a-week travelers, trying to have all-day services, having simpler and more legible services, so things like a bus route that does the same thing seven days a week instead of sometimes doing one thing and then on other days doing a different thing. So one of the trade-offs that we've made with this map is to favor more of these all-day type connections, connecting to the future Medford Tufts station rather than having those direct express buses into Boston. And that was actually part of our plan even before COVID happened, but I think the pandemic has only underscored How important those off peak travels are because that's where we've seen some of our most durable ridership and our demand for travel into the downtown has dropped very dramatically. And even it's it's it's creeping back up, but some of the you know. hybrid schedules we think are here to stay. We're still continuing to monitor ridership trends. So as we think about the future of kind of commuting into downtowns and how much we orient our services toward the commute trips, that's something that we continue to monitor. Now there are other, besides the high frequency changes, we do have some other changes. So if you look at the dark brown roof that provides that sort of crosstown connection, that's the proposed new route 95. Today it actually goes to Sullivan. There's the bus route 95 that goes via Mystic Ave down to Sullivan. So we've flipped this to be more of a crosstown within Medford over to Wellington Station instead. This would go down Riverside Ave. And we're proposing that it would cut down to Mystic Valley Parkway. As we understand, there's an amount of new developments slated for that corridor. And also it provides connectivity to the retail Wegmans and other locations where it cuts down from Riverside Ave. At the outer end, on the West Medford end, this would be a route that would be extended consistently to Arlington Center. Today, half the trips go to Arlington Center and half the trips go to Playstead Road, where it intersects with Winthrop Street. So we're proposing, again, simplifying this to make one route that does one thing consistently. And that also means that there would be more frequent connections to Arlington Center and it becomes sort of a cross Medford route. This would be every 30 minutes or better, seven days a week. some other changes slated for Medford. We have the 94, which is doing a number of different things. So today, the 94 does connect from Davis to the West Medford area, where it views sort of across the Medford Square. But that was sort of, today's 94 is sort of, I'll call it V-shaped. And we've been trying to make routes that are more straight, so that they can be just generally more competitive with driving. You know, if someone were starting at Medford Square trying to get to the red line. They generally would never have driven there, biked there via West Medford. So we said, well, what if we structure this in a different way to get folks from Boston Ave and West Medford? We send the bus out Placestead Road. So this fills in from the portion of Placestead Road that was formerly covered by half of the 95 trips. And then we continue the bus up, actually out to Winchester, covering parts of the route that were formerly covered by the 134 bus. which would no longer operate in this. And it actually then continues out to the Burlington Mall and to the Third Ave area, Burlington, like where the Wegmans and other restaurants and other things are located. So this becomes sort of, this is just, we call it the 94, but this is quite a bit of a departure from today's 94 bus. And it would still provide a connection to the red line at Davis and perhaps also provides those reverse commute opportunities for folks going from Medford or actually out to Winchester and Burlington and some of the other suburbs as well. Let's see, on the eastern side of the map, I do also want to call out that there is a change to the 99. Today, the 99, the northern portion of the 99 is largely similar to what you see here, but it actually travels on the other side of the Malden River, south of Malden Station. So we're proposing to keep the 99 on the western side of the Malden River, traveling down Highland Ave in Malden and connecting up to Middlesex Ave in Medford, and it would continue to terminate at Wellington Station like it does today. We also have some changes to the number 100 bus. Today it terminates at Elm Street. We are proposing to extend this beyond Elm Street over to Governor's Ave and eventually over past the high school up Winthrop Street to what's labeled as West Medford on the map, the intersection with Placeda Road. This is doing a couple of things, so it continues to serve the folks who use today's 100. It's also trying to get a little bit closer to where the former Route 716 operated, though the 100 operates with full-sized 40-foot transit buses, and the former 716 operated with smaller contracted vehicles that are more like, I'll call them, hotel shuttle style buses. They were smaller and better able to navigate some of the extremely narrow streets and very steep grades that some of our buses would not be able. They'd bottom out and not necessarily make it over some of those. So we're proposing to take a It doesn't serve exactly the Fulton Street area, but it's trying to get close to other locations along Governor's Ave, Lawrence Memorial Hospital, and also the locations along Winthrop Street are filling in for places restructured from the former 134 West. So just before I move on, I do want to flag that, again, this does not have the express buses on here and also does not have the route 716 because those routes are not part of the proposed new network. So we definitely want to hear from you on the entire package of things that we have shown here. Next slide. This slide, it's labeled Charlestown and Somerville. We talked about Charlestown in the Boston meeting, so I'm actually just going to focus on the Somerville portion. But one of the exciting things in Somerville is that there are a lot more all-day high-frequency services. Somerville is another one of the municipalities that today has no high-frequency services, no high-frequency bus services. It does have the red and orange lines today. The Green Line is coming very, very shortly to much of Somerville and already exists in Union Square, so that is very exciting. There are in the Somerville piece four new routes proposed. I know the summary statistics here apply to both Somerville and Charlton. So there's four new high-frequency routes. I'd mentioned the 39 already when we were talking about Cambridge, but you can see the Somerville portion serving Somerville Ave from Porter Square to Union Square and then going down Prospect Street towards Central Square. And again, this would then continue over the BU bridge to connect to the BU area, the Longwood Medical Area, and eventually out to Jamaica Plain and Forest Hills. This also includes the new T96. So we've seen the Medford and Cambridge portions of the 96, and You can see that this would connect from Porter to Davis, Ball Square, Medford, Tufts, and on out to Medford Square and Malden. There's the T-101. So we saw the Medford and Cambridge portions. This takes the portion of Broadway in Winter Hill over to Sullivan Square. And then you can see that it connects out to Medford Square on one end, connects through Charlestown via the Main Street Corridor over the Gilmore Bridge and over to New Lechmere Station and Kendall-MIT. and we have the fourth all-day high-frequency route is the T109 bus. So again, we've seen pieces of this already in Cambridge. This is where the existing 86 operates today in Somerville. It connects through Union Square and then would continue out to Everett and to Linden Square. There's also, I'll mention, an area that has two overlapping medium frequency routes. So this isn't formally one of the corridors that we think that we'll be able to provide all day two directional coordination on. But I do want to flag that because I think once we build the schedule, this is one where we'd like to see what we can do if we could provide, say, you know, inbound coordination into Davis Square in the mornings or an outbound coordination from Davis because it gives the opportunity for, because they have the same frequency, to possibly try to coordinate those schedules. Now the reason we don't think we can get two-directional coordination is because they have different endpoints, so we'd only be able to coordinate in one direction at any given time. But I do want to flag that all the way from Arlington Center down Broadway, past Clarendon Hill and into Davis, we do have an overlap of our proposed new 87 and our proposed new 90 buses. So those two every 30 minute buses would provide frequency on the West Somerville portion of the map. So talking about the rest of the changes on the 87 and 90, we're proposing that the 87 rather than sort of duplicate the rapid transit network and also to fill in for some other changes like to the portion of Mystic Ave that would no longer be served by the 95 bus from some of the other restructuring changes. The 87 is proposed to go to Davis and then continue up via Harvard Street in Medford to get to Mystic Ave and continue down past the Mystic View housing and over to Sullivan Square. So this provides a new connection from kind of the north side of the Winter Hill area, so not the Broadway side, but just to the north between there and Davis Square today that doesn't exist. Those areas are very much oriented toward kind of Medford with today's 95. So this pulls that stretch of Mystic Ave, kind of connects it to Davis in a way that doesn't exist right now. The 90 bus is also, I'll call this sort of a combination of the 90 with the 88. So there's no proposed 88 in this map, but we wanted to invest some of the resources from the 88 into better Highland Ave service and do some things like today the 90 terminates at Davis Square, but we think it's important to connect Highland Ave destinations, there's the high school or even you have the Capuano and the East Somerville and other places connecting those over to the West Somerville side of things. So the 90 is proposed to be extended out not just actually to Clarendon Hill but continuing out to Arlington Center to meet some of the demand there and that would be consistently seven days a week. I know sometimes we've had The 87 extension is only on certain days and doesn't some days, but this would be a seven day connection Arlington Center past Clarendon Hill and continuing with the 90 corridor along Highland Ave. And then at the other end of the route, we're doing some interesting things that I wanna flag for you. So we're proposing to extend this over to Chelsea Station, which is right behind the Market Basket in Chelsea, if you haven't been there recently. And because this is really focused on connecting Somerville over to like Everett and Chelsea, one of the things that we wanted to do is try to make that I know it's not a direct ride, we're limited by kind of bridge locations, but we wanted to make that a little bit more direct. So I do want to point out that we're proposing that there would be one orange line connection opportunity. We're proposing that we would pull in to Assembly Station, and this would not be on Grand Union Boulevard, this would actually be closer to where Assembly Station is, and we would not connect at Sullivan and we would not connect at Wellington because again we're trying to make this connection stronger between Somerville and Everett and Chelsea. And because of the size and the circulation patterns at both Sullivan and Wellington, adding the orange line connections there adds quite a substantial bit of time. So one of the things that we were trying to do to make this more direct was to provide a really great orange line connection at one location. So that is proposed to be at assembly. So definitely hoping to hear your feedback and let us know what you think about that change as well. This would be also every 30 minutes or better, seven days a week. That does mean it would have much better span and frequency than today's 90. I know today, say for example on Sundays, the 90 can, it starts later, it might not start until 10 o'clock in the morning and it's done running by six o'clock in the evening on Sundays. So this would be a longer span to be more typical and representative of what our Sunday services often would have. So you can go out to eat at assembly and also come home. So let's see, what else do we have? I do want to flag Oh, we also have the 94. I'd mentioned this in the context of Medford so today that originates in Davis Square. As I mentioned before, that would be extended through Winchester, and up to Burlington to take over the portion of the 350 route that goes to Burlington mall and. over to the Third Ave area and Burlington, and also just for reference, the reason for having that extension to the mall is to try to make the 350 more direct and less circuitous. If you've ridden the 350 from North Burlington It's coming down from North Burlington and then it has a quite sizable spur to go out to the Burlington Mall over to the third ave area. So we sort of spun off that spur to have two intersecting but more direct routes. So let us know what you think about that as well. overall, there's more service in Somerville, and not just there's more bus service, but there's more bus service, and there's future Green Line service and the existing Green Line service. So there's more transportation opportunities proposed with this map, and we're really excited to hear more on what you think. Now, I do want to flag We've also been hearing some feedback on certain connections that become quite hard with this. I've heard quite loudly about the difficulty of getting between Davis and Union Square with this proposed map. We have some ideas that we're kicking around. I don't know if this is gonna make the, What's going to make it into the final plan, but I wanted to kind of plant some ideas and see as we get into the discussions later if any of these kind of have favorable reactions. For example, if we were to shift the location where the T96 and the T39 meet. to instead of being at Porter Square, if we shifted that transfer location where those two routes meet over to, say, potentially Union Square, that would actually create a direct connection between Davis and Union. And if that could, and also potentially for some of our existing 87 riders coming from the West Somerville area getting to the Union Square area to the Market Basket, take what would be a three seat ride, as in like three different buses that people would need to ride and have that become two different buses. Would that be a more manageable experience? So let me know what you think. Next slide, I have one more to talk about, Watertown. Today, the Watertown area has the number 71 bus and the 57 bus. And again, those are slated to get more off peak frequency. Every 15 minutes or better, but we're creating a new crosstown T-70 bus straight across Watertown on Arsenal Street and out on Main Street. So very excited about this. And as I mentioned, this gets extended to Kendall Square in Cambridge. very regionally important employment center. And again, more service overall with better access to many destinations. So with that, I think this is the last of my slides and I will turn it back over to Andrew.
[Walid Elhirach]: អរគុណច្រើន Melissa ។ ខ្ញុំមានស្លាយមួយចំនួនទៀតដើម្បីពិនិត្យ ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងបំបែកជាក្រុមតូចៗដើម្បីពិភាក្សា។ ដំបូងខ្ញុំចង់ពិនិត្យមើលដំណើរការគម្រោងរបស់យើង។ ដូចដែល Melissa និង GM បាននិយាយ នេះគឺជាផែនទីបឋម។ នេះមិនមែនជាផែនទីចុងក្រោយដែលយើងត្រូវបន្ត។ យើងនឹងទទួលយកមតិកែលម្អរបស់អ្នកនៅយប់នេះ ប៉ុន្តែយើងក៏កំពុងនិយាយទៅកាន់ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនផងដែរ។ យើងនឹងប្រមូលមតិកែលម្អរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា។ យើងនឹងទទួលបានមតិកែលម្អទាំងអស់នៅពេលនេះ យើងនឹងពិនិត្យមើលមតិកែលម្អទាំងអស់ដែលទទួលបាន ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងធ្វើការកែសម្រួលផែនទី។ យើងរំពឹងថានឹងស្នើសុំក្រុមប្រឹក្សាភិបាល MBTA សម្រាប់ការបោះឆ្នោតអនុម័តចុងក្រោយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ។ នៅពេលដែលទទួលបានការយល់ព្រម យើងនឹងចាប់ផ្តើមអនុវត្ត ហើយគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំ។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2023 និងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2027។ ជាក់ស្តែង បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងប្រមូលមតិកែលម្អ ប៉ុន្តែយើងបានប្រមូលមតិសាធារណៈជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ យើងទទួលបានមតិកែលម្អយ៉ាងសកម្មពីមនុស្សរាប់ពាន់នាក់តាមរយៈបណ្តាញជាច្រើន ក្រុមការងារខាងក្រៅ ការស្ទង់មតិ និងក្រុមផ្តោតអារម្មណ៍។ ដូច្នេះ នេះគ្រាន់តែជាការបន្តនៃទំនាក់ទំនងជាច្រើនដែលយើងបានធ្វើកន្លងមក។ អ្នកនឹងចូលរួមការប្រជុំសហគមន៍មួយក្នុងចំណោមការប្រជុំរបស់យើងនៅយប់នេះ ហើយយើងមានការប្រជុំមួយចំនួនដែលនឹងមកដល់ រួមទាំងការប្រជុំផ្ទាល់ខ្លួនពីរ ហើយខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ចង្អុលបង្ហាញរឿងនោះ។ វានឹងមានការប្រជុំជាសាធារណៈនៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដានៅអាគារ Bowling Alley ក្នុង Nubian Square ។ យើងក៏រៀបចំការប្រជុំដោយផ្ទាល់នៅ 10 Park Plaza ដែលជាអគារដឹកជញ្ជូននៅកណ្តាលទីក្រុងបូស្តុន។ បន្ថែមពីលើការប្រជុំនិម្មិត និងដោយផ្ទាល់ទាំងនេះ យើងបានប្រារព្ធថ្ងៃបើកមួយចំនួននៅស្ថានីយ៍ដើម្បីនិយាយទៅកាន់អ្នកដំណើរដែលកំពុងធ្វើដំណើរបន្តផ្ទាល់នៅលើប្រព័ន្ធនៅថ្ងៃនោះ។ ដូច្នេះយើងរៀបចំតុមួយសម្រាប់អ្នករៀបចំផែនការនិយាយជាមួយអ្នកជិះកង់ ហើយសួរពីទស្សនៈរបស់ពួកគេលើសំណើ។ ដូច្នេះ យើងនឹងរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍មួយនៅ Harvard Square នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា។ យើងមានសេវាកម្មមួយចំនួនដែលនឹងមកដល់ រួមទាំងមួយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Sullivan Square នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ដែលប្រហែលជាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់។ យើងមានសកម្មភាពផ្សេងទៀត ហើយក្រុមតាមផ្លូវព្យាយាមផ្សព្វផ្សាយរឿងនោះដល់អ្នកជិះកង់ និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធ។ ខ្ញុំសូមប្រកាសថា ពួកយើងនឹងចូលរួមកម្មវិធី Art Beat នៅថ្ងៃសៅរ៍ ទី 16 ខែកក្កដា ចាប់ពីម៉ោង 11 ព្រឹក ដល់ម៉ោង 5 ល្ងាច នៅ Davis Square ។ អាហារថ្ងៃត្រង់ 2 រសៀល ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកកំពុងចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៅ Somerville សូមមកនិយាយជំរាបសួរ ហើយប្រហែលជាអ្នកអាចនិយាយជាមួយអ្នករៀបចំផែនការ MBTA បាន។ បន្ថែមពីលើកិច្ចប្រជុំទាំងអស់នេះ មានវិធីជាច្រើនទៀតដើម្បីផ្តល់មតិកែលម្អ។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ យើងនឹងប្រមូលមតិកែលម្អរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា។ គេហទំព័រយោងដ៏ល្អគឺទំព័រគម្រោង mbta.com របស់យើងដែលមាន BRND ដែលតំណាងឱ្យការរចនាបណ្តាញរថយន្តក្រុងឡើងវិញ។ យើងក៏ប្រមូលមតិកែលម្អតាមរយៈការស្ទង់មតិអនឡាញដែលមាននៅលើគេហទំព័រនេះ ដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងផ្នែក BRND Comments នៃ mbta.com ។ អ្នកក៏អាចផ្ញើអ៊ីមែលមកយើងតាមរយៈគណនីអ៊ីមែលគម្រោងរបស់យើងនៅ Betterbusproject.mbta.com ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ដាក់មតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរតាមប្រៃសណីយ៍ អ្នកអាចធ្វើដូច្នេះបាន។ ផ្ញើទៅអាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍នេះ។ យើងក៏មានខ្សែទូរស័ព្ទទាន់ហេតុការណ៍ដែលអ្នកអាចទុកសារជាសំឡេង។ មតិយោបល់ទាំងអស់លើគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានប្រមូល និងបញ្ចូលក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យមតិយោបល់ចុងក្រោយ។ មានន័យថា យើងនឹងបែងចែកជាក្រុមមួយចំនួនដើម្បីពិភាក្សា។ យើងមានពេលប្រហែល 20 នាទី ហើយ Jason ផ្តល់យោបល់ខ្លះៗសម្រាប់ការពិភាក្សា។ Jason អ្នកមិនអាចបើកសំឡេងបានទេ ដោយគ្រាន់តែប្រាប់អ្នកប៉ុណ្ណោះ។
[SPEAKER_11]: 감사합니다 앤드류. 제가 말씀드린 것처럼, 우리는 연구에 대한 여러분의 의견과 아이디어를 얻기 위해 그룹 토론을 할 것입니다. 많은 분들이 채팅을 하다가 좋은 질문을 하셨습니다. 비즈니스 미팅 중에 이러한 질문을 하시기를 권장합니다. 참고: 영어 이외의 언어로 제공되는 객실을 원하고 이전에 이 옵션을 본 적이 없는 경우 채팅을 통해 메시지를 보내주세요. 다음 슬라이드. 감사합니다 각 세션은 아래 나열된 동일한 주제와 질문에 중점을 둘 것입니다. 추천 위치가 필요한 곳으로 이동합니까? 필요한만큼 자주 작동합니까? 가능하다면 버스로 여행하고 싶나요? 지원서에서 무엇을 바꾸시겠습니까? 다음 슬라이드. 각 학급에는 토론을 이끌 그룹 리더가 있습니다. 대화는 사이트맵에 대한 귀하의 의견에 초점을 맞춥니다. 725번과 730번에 다시 만나 일반적인 질문을 한 후 프로젝트의 다음 단계에 대해 논의하겠습니다. 아만다, 녹음을 잠시 멈춰주실 수 있나요? 안드레이, 화면 공유를 중단할 수 있나요? 아만다는 모든 사람을 휴게실로 안내했습니다. 매우 감사합니다. 안녕히 가세요
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 안녕하세요 선생님 모두를 이 방으로 모아야 합니다. 토론 질문을 보실 수 있도록 화면을 공유하겠습니다. 1초.
[Frances Mitchell]: 등록이 진행 중입니다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 자, 제가 공유한 내용을 모두 보셨나요? 운이 좋다면. 응, 좋아, 좋아. 제 이름은 Doug Johnson이고 매사추세츠 교통부 교통 계획부에서 일하고 있습니다. 오늘 밤에는 방 계획과 청소를 도와드리겠습니다. 그 방에는 우리 중 약 23명이 있었습니다. 우리는 또한 노트북을 가지고 있습니다. 잘 모르겠지만, 네, 맥주가 있어요. 레오 베어가 여러분 모두를 소개하고 싶나요?
[Unidentified]: 안녕하세요 여러분, 제 이름은 윌입니다. 저는 프로젝트 팀의 일원이며 오늘 저녁 피드백을 제공할 것입니다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 정말 고마워요 필. Andrew와 Melissa의 프레젠테이션이 매우 도움이 되기를 바랍니다. 우리는 발표 내용에 관해 그룹 토론을 하고 싶습니다. 사실 오늘 방송도 그래서 준비하고 있어요. 누군가가 돌아가서 슬라이드 중 하나를 보고 싶다면 그럴 필요가 없습니다. 또한 보고 싶은 사람이 있을 수 있도록 이 프레젠테이션에서 논의된 지역과 커뮤니티에 대한 구체적인 지도도 있습니다. 그러나 일반적으로 이 섹션에서 다루고자 하는 질문은 매우 중요한 질문입니다. 권장 네트워크가 필요한 곳에 적합한가요? 여행 중에 원하는 만큼 서비스가 자주 제공되나요? 가능하다면 버스를 자주 이용하시겠습니까? 이 제안에는 어떤 변경 사항이 적용되나요? 저는 이것이 현재로서는 예비 제안일 뿐이며 이 초안에 대해 받은 모든 피드백을 바탕으로 변경 사항을 적용할 것임을 다시 한번 강조하고 싶습니다. 이는 지도를 개선하기 전에 피드백을 얻기 위해 사용하는 많은 커뮤니티 회의 및 기타 지원 전략 중 하나입니다. 신청서를 작성하세요. 그래서 사람들이 질문이 있거나 자신의 의견을 표현하고 싶다면 손을 들고 우리도 차례로 손을 들 수 있습니다. 또한 채팅에 글을 쓰고 싶지만 구두로 질문하고 싶지 않은 경우에도 그렇게 할 수 있습니다. 그런 다음 쉴라 씨, 당신이 가장 먼저 손을 들었습니다. 원한다면 계속 진행할 수 있습니다.
[SPEAKER_23]: 안녕하세요. 어떻게 지내세요? 안녕하세요 쉴라. 이것이 제가 North Medford의 Fulton Heights에 사는 이유입니다. 버스, 내가 지금 가지고 있는 유일한 버스는 100번 버스입니다. 그러다가 새 노선도를 보니 시간이 늦어서 아마도 오후 7시에 멈췄을 것입니다. 이것이 걱정스럽습니다. 즉, 실제 노선이 길어지면 좋지만, 이 지역에는 버스 운행이 없는 것이 현실이다. T는 밤 12시 30분까지 영업합니다. 제 생각엔 정말 슬픈 일인 것 같아요. 특히 여기에는 진짜 택시도 없고 우버 같은 것도 없고 더 비싸거든요. 게다가 터널이 폐쇄되자 로건의 교통도 멈췄습니다. 그래서 버스와 기차에 대한 접근성을 유지하는 것은 나에게 매우 중요합니다. 내가 가지고 있는 것은 여기 있다. 이 슬라이드에서 모든 질문에 답한 것 같습니다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 감사합니다 글쎄요, 이것이 바로 우리가 찾고 있는 답입니다. 이렇게 말씀해주셔서 정말 감사합니다. 누구도 우리가 슬라이드에 묻는 질문에 집중해서는 안 됩니다. 물론 구체적인 의견도 있다. 이 프로세스의 일부로 고려하고 싶은 경험이 있거나 이 제안에서 확인하고 싶은 변경 사항이 있는 경우 이 제안을 계속 개발할 때 이를 고려할 수 있도록 해당 피드백을 듣고 싶습니다. 틀림없이.
[SPEAKER_23]: 미안, 내가 그리고 싶은 유일한 것은 저주파인데, 그건 괜찮다고 생각하지만, 일찍 멈추는 것이 나에게는 주요 문제이다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 여기에서는 모든 것이 괜찮습니다. 설명해주셔서 정말 감사합니다. 스티브, 다음은 당신이에요.
[SPEAKER_16]: បាទ/ចាស៎ អរគុណសម្រាប់ការផ្ដល់ឱកាសនេះដល់ខ្ញុំ។ ជាដំបូងសូមអរគុណដល់ក្រុមទាំងមូល។ ការខិតខំប្រឹងប្រែងគឺច្បាស់ណាស់។ គ្រាន់តែពិចារណាពីតម្រូវការ និងតម្រូវការទាំងអស់ ហើយផ្តោតលើការផ្តល់សេវាបន្ថែមទៀតតាមតម្រូវការ។ ខ្ញុំមានន័យថា ក្នុងករណីជាច្រើន លទ្ធផលនិយាយដោយខ្លួនឯង។ ដូចគ្នាដែរ ខ្ញុំរស់នៅក្នុង Somerville ហើយវាពិតជាល្អណាស់ដែលឃើញប្រេកង់សេវាកម្មកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗទាំងនេះ។ មនុស្សជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុង Somerville និងលើសពីនេះ នឹងមានអារម្មណ៍បែបនេះ ដូច្នេះសូមអរគុណ។ ខ្ញុំជាផ្នែកមួយនៃក្រុមដែលហៅថា STEP ដែលតស៊ូមតិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្នុង Somerville និងលើសពីនេះ ហើយយើងបានឮពីមនុស្សជាច្រើននៅក្នុង Somerville ។ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិមួយចំនួនរបស់វា។ ខ្ញុំនឹងភ្ជាប់ទៅគំនិតមួយចំនួនរបស់អ្នកនៅក្នុងការជជែក។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់និយាយរឿងពីរក្នុងបញ្ជី។ អ្វីដែលយើងជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍គឺថាខ្សែបន្ទាត់បៃតងគឺឥឡូវនេះ ហើយនឹងបម្រើតំបន់បន្ថែមទៀតនៃ Somerville ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដោយផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ប្រភេទថ្មី។ មនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិនមានផ្លូវឡានក្រុងច្រើនទេដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ខ្សែបន្ទាត់បៃតងថ្មី។ អ្នកដឹងទេថា ពួកយើងជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់បៃតង ហើយការឡើងចុះឡើងលើការឡើងភ្នំនេះ សូមចាំថាយើងបាននិយាយអំពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងបៃតងដែលមិនមានចំណត ឬយានដ្ឋាន ដោយសារយើងជាពិសេសចង់ឱ្យអ្នកស្រុកទៅដល់ស្ថានីយ៍ក្នុងស្រុករបស់យើងតាមចិញ្ចើមផ្លូវ និងឡានក្រុង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលថាតើមានចរាចរណ៍ប៉ុន្មាននៅស្ថានីយ៍ Ball Square, Lagoon Square, Gilman Square ឬសូម្បីតែស្ថានីយ៍ Hoi An ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានឡានក្រុង វាជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលយើងមិនឃើញមានពហុមុខងារពិតនេះទៀតទេ។ ទាក់ទងនឹងរឿងនោះ រឿងមួយទៀតដែល Somerville ត្រូវស៊ូទ្រាំជាយូរណាស់មកហើយ គឺអ្នកដឹងទេ ខ្សែពណ៌បៃតង ខ្សែក្រហម ខ្សែពណ៌ទឹកក្រូច អ្នកគាំទ្រផ្សេងៗនៅកណ្តាលក្រុងត្រូវហើយ។ មានការខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរនៃការតភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ វាអាចនិយាយបានថាកំណាត់ភ្ជាប់កង់។ ខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលដែលសំណើថ្មីនេះមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានេះឲ្យកាន់តែរឹងមាំ។ CT2 គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃឡានក្រុងឆ្លងកាត់ទីក្រុងពិតប្រាកដដែលរត់ជាចម្បងពីជើងទៅត្បូងតាមរយៈ Somerville បំពេញតម្រូវការ និងភ្ជាប់ទៅខ្សែ T ជាច្រើនដែលតភ្ជាប់ការ៉េផ្សេងៗគ្នា។ ខ្ញុំជំរុញឱ្យអ្នកពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែជិត។ ខ្ញុំដឹងថាការចាប់ឡានក្រុងនៅតាមដងផ្លូវនៃ Somerville អាចជាការពិបាកបន្តិច ហើយផ្លូវមួយចំនួនតូចចង្អៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាគិតថាវាសំខាន់ណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើវា។ នេះជាចំណុចមួយក្នុងចំណោមចំណុចពីរដែលខ្ញុំចង់បញ្ជាក់។ សូមអរគុណ
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 네, 슈크라 게젤라 룩 나는 당신의 생각을 알고 있습니다. 저는 Falls Place에 약 8년 동안 살았기 때문에 그 지역을 잘 알고 도움을 드릴 수 있습니다. 그렇지 않다면 그 주제를 조금 다루고 싶습니다. 루트 시스템은 현재 고속 대중교통 네트워크에 의해 서비스되고 있으며 병렬 서비스에 대한 필요성은 버스 네트워크 재구성의 핵심이므로 제안된 경로 변경 중 일부는 상당히 의도적입니다. t109가 이에 대한 좋은 예라고 생각해서 이번이 109번째입니다. 브로드웨이를 따라 설리반 스퀘어(Sullivan Square)까지 걸어보세요. 그래서 우리는 서머빌을 건너 캠브리지로 갔다가 하버드로 갈 것을 제안했습니다. 이것이 빨간색 선과 주황색 선 사이에 연결편이나 도시 서비스가 거의 없는 이유입니다. 이는 이러한 경로를 계획할 때 매우 중요한 요소입니다. ولكن سكرا لتعليقاتك. 길모어 플레이스, 마곤 플레이스, 섀도우 플레이스. 귀하는 STEP이므로 아직 시도하지 않으셨다면 MBTA의 2019년 및 2020년 시스템 전체 스테이션 접근성 연구를 확인해 보시기 바랍니다. 구글에서 검색하시면 이 내용을 보실 수 있으며, 아직 읽지 않으셨다면 이 내용을 읽어보시기 바랍니다. 그래서 중요한 결론은 많은 방송국에서 많은 역의 기대와 현실은 실제로 90% 이상의 사람들이 그곳에 간다는 것입니다. 물론 그렇다고 버스 정류장이 없어야 한다는 뜻은 아니지만, 특히 많은 그린 라인 역에는 보행자를 향해 가파르게 경사지고 다른 도로에서 멀리 떨어진 보도가 있는 것 같습니다. 하지만 귀하의 피드백에 진심으로 감사드리며 STEP 검토를 확실히 고려해 보겠습니다. 가브리엘, 또는 탈리.
[Ciccariello]: 잘 자요, 잘 자요. 안녕하세요, 제 이름은 Gabriele Ciccarello입니다. 저는 메드포드에서 일합니다. 아니요, 괜찮아요. 모든 것이 괜찮습니다. 저는 Medford Housing Authority에서 재개발 및 인수 담당 이사로 일하고 있습니다. 구체적으로 매사추세츠 주 메드포드에 있는 1-20 Walkling Court 주민들에게 방금 연락했습니다. West End나 Medford Hillside에 조금 더 가깝습니다. 가장 큰 고민은 80번 버스 운행 중단이다. 매우 실용적인 버스입니다. Walkman Court는 노인과 장애인을 위한 저소득층 주택 프로젝트입니다. 80번 버스를 타고 Boston Street까지 가세요. 실제로 우리 동네 사람들은 걷는 시간이 2~5분밖에 안 된다. 따라서 이러한 제한을 제거하는 것은 심각한 장애물이 될 것입니다. 저는 우리가 이곳을 완전히 개조할 계획이라는 것을 말씀드리고 싶습니다. 현재 저소득 노인과 장애인을 위한 주택은 144채입니다. 우리는 노인 및 장애인 주택 수를 약 200가구로 늘리고 저소득층 가족을 위해 40가구를 추가할 수도 있습니다. 따라서 더 가까운 교통 옵션을 갖는 것은 현재 거주자와 미래의 지원자 모두에게 매력적입니다. 보스턴 애비뉴를 따라 새로 건설된 94번 도로를 기억하실 것입니다. 신호에 닿지 않을 뿐입니다. 아시다시피, 보스턴 스트리트에서 현재 80대의 버스가 운행하는 곳, 즉 우리 주민들이 통근할 수 있는 곳까지는 가지 않을 것입니다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 여기 내 커서가 보이는 것 같죠? 그러므로 94. 그렇습니다.
[Ciccariello]: 이것은 정확합니다. Old 80th Street는 집 앞에 없기 때문에 Boston Street에 가려면 북쪽으로 가야 합니다. 그들에게는 매우 쉽습니다. 내가 말했듯이 사람들은 매우 취약합니다. 대부분 대중교통을 이용합니다. 이것이 바로 우리가 그곳에 사는 사람들로부터 많은 긍정적인 평가를 받은 이유입니다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 여기에 공유해 주셔서 정말 감사합니다. 네, 방금 그걸 언급했어요. 나는 이것을 보여주기 위해 쇼를 떠났습니다. 사람들이 아직 그것을 보지 못했다면 프로젝트 웹 사이트로 이동하면 MBTA가 버스 서비스를 제공하는 각 커뮤니티와 도시에 대한 PDF 브로셔를 만들어 현재 버스 서비스의 모습과 제안된 버스 네트워크의 모습을 보여줄 것입니다. 각 페이지를 개별적으로 볼 경우 다음을 수행할 수 있습니다. 그 사이를 앞뒤로 스크롤하면 상황이 어떻게 변했는지 명확하게 알 수 있습니다. 그래서 나는 모든 사람에게 당신이 무슨 말을 하는지 알 수 있도록 알려 주고 싶습니다. 감사합니다 물론이죠. 80번 도로는 알링턴 센터(Arlington Center)를 떠나 보스턴 스트리트(Boston Street)를 따릅니다. 아시다시피 홀에 있는 사람들은 적어도 보스턴 스트리트의 이 부분에서는 말이죠. 아직 94개가 있지만 분명히 말씀하신 개발자에게는 서비스가 중단된 것처럼 보입니다.
[Ciccariello]: 네, 멀리 사는 장애인들에게 정말 적합합니다. 교통 체증에 빠지고 있습니다. 따라서 94번 주간고속도로와 연결되어 보스턴 스트리트를 따라 조금 더 확장된 골목이 있다면 이 지역을 탐험하려는 사람들은 높이 평가할 것입니다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 분명히. 우리는 이 점을 확실히 고려할 것입니다. 이것을 공유해 주셔서 정말 감사합니다. 매우 감사합니다. 분명히. 말하자면, 이 과정에는 또 다른 지도 이념이 있습니다. 사람들은 조금 더 멀리 이동해야 하지만 버스를 더 자주 이용할 수 있습니다. 많은 사람들에게 이것이 마침내 더 나은 상황이 되었기 때문에 우리는 이것을 지켜보고 있습니다. 하지만 일부는 추가 항공편을 이용하는 것 같습니다. 사실, 그들에게는 더 어려울 것입니다. 따라서 이러한 서비스가 자주 제공되더라도 추가적인 마케팅으로 인해 이러한 서비스를 찾기가 더 어려워질 것입니다. 이것이 바로 우리가 제안을 검토하고 마무리할 때 평가하려고 하는 것입니다.
[Ciccariello]: 많은 관심 부탁드립니다. 우리는 매우 감사합니다. 이것은 정확합니다. 정말 고마워요, 가브리엘.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 좋은 저녁이에요. 감사합니다 당신도요. 자수 티셔츠? 나는 돌아갈 수 있다. 쇼로 돌아 갑시다.
[Rebecca Schmaeling]: 안녕하세요, 저도 메드포드 출신이에요. 여기에서 Medford의 모든 사람들을 만나서 반가웠습니다. 나는 단지 버스 고치는 것을 돕고 싶을 뿐이에요. 알아요. 이 제안이 내가 이해하는 바를 향해 우리를 밀어붙이는 이점을 무효화시키도록 하세요. 개인적으로 버스가 도움이 많이 됐어요. T정류장은 사람이 붐비는 경우가 많은데, 추가적인 T정류장 없이 더 많은 사람을 T정류장으로 유치할 계획이 있는지는 모르겠습니다. 아 정말 도움이 많이 됩니다. 그린라인을 조금 타고 싶은 건 알지만, 아침에 출근하고 집까지 가는 고속버스도 좋고, 출근하는데 한 시간 반도 안 걸리는 노선이다. 아시다시피 T역까지 가는 데는 30분 정도 걸리고, 시내까지 가는 데는 1시간까지 걸리는 경우도 있어요. 버스로 이동하는 것보다 시간이 더 걸립니다. 이때. 긴장을 풀어야 한다는 건 알지만, 다시 돌아오면 정말 감사하겠습니다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 귀하의 리뷰를 공유해 주셔서 대단히 감사합니다. 솔직히 BRT에 대해 뭐라고 말해야 할지 모르겠지만 더 많은 사람들이 BRT를 이용하도록 장려하는 시스템에 대해 좋은 지적을 하셨습니다. 아시다시피 시스템에는 전력 제한이 있는 경우가 있습니다. 그때까지 레드 라인, 오렌지 라인, 자본 지출 계획, 플랜 T 업데이트는 레드 라인과 레드 라인의 속도와 용량을 늘리는 방향으로 계속해서 움직일 것입니다. 분명히 이것은 다년간의 프로젝트이고 많은 작업입니다. 이 프로세스는 시간이 지남에 따라 진행되고 있지만 여전히 수행해야 할 작업이 많이 있습니다. 그러나 결국 이는 모든 새로운 Orange 및 Red Line 열차에 영향을 미칠 것이며 실제로 열차가 현재보다 더 자주 운행될 수 있도록 전체 열차 및 신호 인프라를 개선할 것입니다. 따라서 우리는 이러한 노력과 대중교통망 운영의 진전을 통해 이를 달성할 수 있기를 바랍니다. 어느 쪽이든 버스 네트워크는 더 좋아졌으며, 더 많은 사람들이 이동할 수 있도록 하려면 고속 대중교통 시스템의 속도와 용량이 필요합니다. 하지만 고속버스에 대한 귀하의 의견에 진심으로 감사드립니다. 물론 사람들이 남기는 모든 댓글에 답하지는 않겠습니다. 나는 당신을 항상 존경하고 싶습니다. 나는 이것을 공유하고 싶습니다. 카렌, 다음은 당신이에요
[SPEAKER_07]: 감사합니다 귀하의 진료 정보 몇 분 남았으니 서두르세요. 저는 서머빌에 있어요. 85번 버스가 더 이상 보이지 않아서 정말 미안하지만 어떻게 하면 제 시간에 맞춰 도착할 수 있는지 드디어 알아냈습니다. 오히려 무슨 말인지는 알겠지만 90번 버스가 30분 간격으로 다니기 때문에 정말 걱정됩니다. 고마워요, 걱정하지 마세요 또한 도심과 인접한 높은 지대로 인해 매우 인기가 높습니다. 귀하의 진료 정보 모두가 산 정상에 도달할 수 있다면 그곳이 우리가 통과할 수 있는 도시의 주요 지점이고, 도시 반대편으로 버스를 타야 한다면 반대편까지 걸어갈 필요가 없습니다. 이제 데이비스에 있는 집에서 학교 근처로 가려고 하면 때로는 더 빨리 걸을 수 있습니다. 그래서 두 버스 노선이 동시에 운행할 때는 88번이나 90번을 탈 수 있어요. 나는 걸을 수 있고 멀리 갈 수도 있지만 많은 사람들은 그렇지 못합니다. East Somerville의 고등학생을 어떻게 대해야 하는지 이해가 되지 않습니다. 이스트 소머빌 커뮤니티 스쿨។ 귀하의 진료 정보 많은 고등학생들이 이 두 가지 길을 따릅니다. 이스트 소머빌។ 이런 일이 30분마다 일어난다면 모든 것이 괜찮은 것 같죠? 아니면 15시간마다 30분씩인지 아닌지는 모르겠습니다. 감사합니다 그러나 의지할 스쿨버스가 없는 도시 학생들에게는 서비스를 제공할 수 없습니다. 감사합니다 더 많은 것이 있지만 이것이 가장 중요하다고 생각합니다. 알아요 무엇보다도 이것이 당신에게 필요한 것입니다 다음 사용자에게 보내고 싶다면 괜찮습니다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 모든 것이 괜찮습니다. 고마워요 카렌. 네, 시간 제약이 있으니 Eric의 집으로 가겠습니다. 다들 늘 손을 많이 듭니다. 귀하의 의견을 읽을 시간이 없는 경우 댓글에 게시해 주시면 해당 내용을 고려하여 받은 다른 의견과 결합하도록 하겠습니다. 에릭?
[SPEAKER_02]: 나는 매우 감사합니다. 나는 무언가를 위해 살고 있는데 얼마나 많은 새로운 아이디어가 있는지 모르겠습니다. 내 연구는 나에게 매우 중요합니다. 뭔가 들었어. 그래서 우리는 혼자 여행하지만 여름에는 근처에 산다. 노인 및 장애인 커뮤니티뿐만 아니라 기타 부문. 예, 더 높은 빈도를 보게 되어 기쁩니다. 와, 정말 멋지네요. 그러나 동시에 우리는 이제 Cambridge 건너편에 있고 Kendall의 CT2, Central의 91, Harvard의 86입니다. 나는 우리가 86개의 연결을 유지하거나 이름을 바꿀 것이라는 것을 알고 있습니다. 그러나 우리는 중심을 완전히 잃었습니다. Kendall의 경우 Sullivan으로 가야 합니다. Kendal Market을 기억하지 못할 수도 있습니다. 이곳은 매우 중심적인 장소입니다. 그래서 이것은 실망스럽습니다. 다시 한 번 말씀드리지만, 다른 모든 사람들처럼 저도 우리가 이런 어려운 결정을 내려야 한다는 것을 알고 있지만 이는 제가 예상한 것이 아니었습니다. 나는 그것으로 충분하다고 생각합니다. 버스는 자주 운행되지만 Sullivan에서 Kendall까지 출근해야 한다면 아마도 더 자주 탈 것입니다. 이것이 내 의견이다. 들어주셔서 정말 감사합니다. 우리 모두가 세세한 부분에 대해 불평하긴 하지만 정말 재미있습니다.
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 고마워요, 에리코. 이것은 정확합니다. 귀하의 모든 의견은 기록됩니다. 나는 우리가 다음 경기를 위해 곧 돌아올 것이라는 것을 알고 있습니다. 그러니까, 빅터.
[SPEAKER_04]: 이것은 정확합니다. 안녕하세요 감사합니다 잘자요 예, 저는 이 반송파를 재설계하고 진정한 주파수 자유의 원칙을 존중하려는 MBTA의 노력에 감사드립니다. 내 생각에 일부 사람들은 오늘 밤 공장 서비스의 차이점에 대해 이야기하고 있었고 오늘 있었던 서비스를 놓쳤을 수도 있습니다. 그래서 저는 이러한 의견과 이를 거부하는 사람들에게도 감사드립니다. 그냥 나를 표현하고 싶은 것 같아요 제가 센터에 살기 때문에 다른 곳보다 서비스도 많이 받고 케임브리지에서도 발전이 많이 보이는데 정말 마음에 들지만 조언을 좀 드리고 싶습니다. 오늘날 버스가 직면하고 있는 교통 문제는 우리 도시의 교통량 때문입니다. 그리고 T가 버스에서 어떻게 우선순위를 정할 수 있는지 아시나요? 그게 바로 제가 말하려는 것인가요?
[MCM00001519_SPEAKER_10]: 고마워요 빅터. 네, 저희는 개별 검문소를 통해 버스 노선이 최대한 많은 노선을 운행할 수 있도록 노력하고 있습니다. 이제 48초 남았습니다. 그래서 저는 모든 사람이 토론에 참여하기를 바랍니다. 이 녹음을 저장하겠습니다. 하지만 Evgeny, 제가 철자를 정확하게 썼거나 발음했으면 좋겠습니다.
[SPEAKER_03]: 글쎄, 예브게니는 아니야. 이번 컨퍼런스에 참석할 수 있는 기회를 주셔서 감사합니다. 나는 새로운 Green Line 역의 버스 서비스가 열악하다는 Steve의 의견에 동의합니다. 특히 종착역인 Tufts-Mitford의 경우 더욱 그렇습니다. 노선은 두 개뿐인데 동쪽에서 가는 노선은 거의 동일하고, 북쪽에서 가는 노선이 있는데 북쪽에서 가는 노선은 60분 간격으로 운행하는 경우가 매우 드물다.
[Unidentified]: 응, 그게 다야
[Walid Elhirach]: 환영. 내 생각엔 우리가 너희 모두를 하나로 모을 것 같아. 이것은 정확합니다. Jason Q&A나 빠른 피드백 시간을 예약하고 싶으신가요?
[SPEAKER_11]: 정말 좋을 것 같아요. 빠른 알림: 영어를 사용하는 모든 사람에게 언어를 영어로 다시 선택하도록 요청하고 싶습니다. 이를 통해 Q&A 섹션에서 영어로 번역된 댓글을 들을 수 있습니다. 그러므로 우리는 돌아온 사람들에게 감사드립니다. Q&A슬라이드에서 안내사항을 확인하겠습니다. 제가 마치기 전에 의견이나 질문을 기다리시거나 손을 들어주세요. 어떤 사람들은 질문하고 싶어한다는 것을 알고 있습니다. 그런 다음 선출직 공무원과 대화하고 추가 질문에 답변하기 위해 회의를 소집할 것입니다. 아만다: 네, 촬영을 시작해도 될까요?
[Frances Mitchell]: 등록이 진행 중입니다.
[SPEAKER_11]: 방금 말씀드린 내용을 반복하겠습니다. 이제 질문 및 답변 슬라이드에 대한 지침을 검토하겠습니다. 제가 마치기 전에 의견이나 질문을 기다리시거나 손을 들어주세요. 그런 다음 선출직 공무원과 대화하고 추가 질문에 답변하기 위해 회의를 소집할 것입니다. 의견을 공유하고 싶거나 질문을 하고 싶으시다면 화면 하단의 채팅 기능을 이용해 질문이나 의견을 서면으로 제출해 주세요. 질문이 있어서 이렇게 글을 올립니다. 우리는 질문과 의견을 읽고 질문하고 싶은 모든 분들께 감사드립니다. 최대한 많은 사람들이 들을 수 있도록 최대한 짧게 작성하세요. 질문이나 의견을 구두로 공유하고 싶은 사람은 누구나 업로드 버튼을 클릭할 수 있습니다. 발신자의 경우 손을 들고 별표를 누른 후 9를 누르시면 됩니다. 스페인어를 구사하는 모든 참가자는 통역사가 자신의 의견을 듣고 반복할 수 있도록 손을 들어 자신의 의견을 표현하고 구두로 질문해야 합니다. 이름을 알면 목소리가 활성화되어 말할 수 있게 됩니다. 피드백을 공유한 후에는 반대 투표를 하고 다음 질문을 할 수 없도록 차단합니다. 일반적인 의견 및 질문 섹션을 열기 전에 선출직 공무원이나 참여 직원에게 질문이나 의견을 묻고 싶습니다. 우리가 당신을 알아보고 날아갈 수 있도록 손을 들어주세요. 당선되지 않으신 분들은 지금 손을 들어주시면 대단히 감사하겠습니다. 그래서 처음으로 국회에서 만났습니다. 스티브 오웬스.
[MCM00001519_SPEAKER_14]: 환영! 이 과정을 정리해주셔서 정말 감사드립니다. 먼저 복음부터 시작하고 싶습니다. 70번 버스의 향상된 서비스에 대해 감사드리고 싶습니다. 특히 워터타운과 아스날 사이의 통로는 최근 몇 년 동안 엄청난 성장을 보였으며 앞으로도 더 많은 성장이 있을 것입니다. 70년대에서 15분만 휴식을 취하고 Kendall에게 시간을 좀 주세요. 저는 이것이 생명과학에 두 가지 주요 트렌드를 가져올 것이라고 생각합니다. 많은 사람들이 발의안 54도 지지했습니다. 현재 지도에서는 거의 불가능한 방식으로 월섬(Waltham), 워터타운(Watertown), 벨몬트(Belmont), 알링턴(Arlington) 마을을 연결하는 것이 흥미로울 것이라고 생각합니다. 하지만 저는 이 문제를 다른 사람들에게 가장 먼저 제기하고 싶습니다. 저는 하버드 스퀘어에서 콩코드의 벨몬트 센터까지 가는 74번 버스의 분실에 대한 우려를 다시 한번 말씀드리고 싶습니다. 발의안 78은 그대로 유지되며 아직 시행되지 않았습니다. 예, 피크 서비스 측면에서, 즉 서비스의 상위 절반이 3/4만큼 감소하고 향후 몇 년 내에 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 Harvard 주기에서는 발생하지 않습니다. 여기에는 100개의 저렴한 아파트가 있습니다. Mount Auburn 병원에는 2개의 요양원과 생활 보조 시설이 있습니다. 가장 일반적으로 사용되는 경로입니다. 나는 또한 83과 Rajab에 대해서도 언급하고 싶습니다. 이곳은 케임브리지의 많은 저소득층의 생명선이자 실제로 케임브리지에서 가장 인구가 많은 곳입니다. Kendall에서 시내까지의 경로에는 변경 사항이 없지만 승객은 가치 상승을 나타내는 빨간색 선으로 이동해야 합니다. 저는 East Cambridge에서 비슷한 불만을 들은 것 같습니다. 자세히 살펴보진 않았지만 단지 T가 Red나 Blue 지하철 노선으로 전환하면 티켓 가격이 더 높아진다는 것을 알고 있는지 확인하고 싶습니다. 이러한 도로를 설계할 때 일부는 저소득층을 돕습니다. 그러니 이것을 꼭 기억해두셨으면 합니다. 감사합니다 나머지는 청중이 하도록 할게요.
[SPEAKER_11]: 감사합니다, 부국장님. 이제 이 문제를 Mike Conley 하원의원에게 넘겨드리겠습니다.
[MCM00001519_SPEAKER_24]: 감사합니다 내 말 들려요?
[SPEAKER_11]: 우리는 할 수 있습니다.
[MCM00001519_SPEAKER_24]: ល្អឥតខ្ចោះ។ ជាដំបូង ខ្ញុំចង់ដោះស្រាយកង្វល់របស់សមាជិកជាច្រើនរូបរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំគិតថាយើងពិតជាពេញចិត្តចំពោះគោលដៅរួមនៃការបង្កើនសេវាកម្ម 25% ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ យើងដឹងថានេះគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលយើងស្វែងយល់ពីព័ត៌មានលម្អិត ក្តីបារម្ភមួយចំនួនបានលេចឡើង។ ពួកគេខ្លះបាននិយាយឡើងវិញនូវអ្វីដែលអនុប្រធាន Owens ទើបតែបាននិយាយ។ ឡានក្រុងលេខ 80 លេខ 87 លេខ 88 និង CT2 គួរតែត្រូវបានលុបចោល។ នេះពិតជាដាក់បន្ទុកដល់ប្រជាជននៅខាង Somerville ។ ក្តីបារម្ភដែលយើងបន្តឮនោះគឺថាការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង អ្នកដឹងទេថាអ្នកគ្រប់គ្នានៅទីនេះគួរតែយកផ្នែកបន្ថែមខ្សែបៃតង បើមិនដូច្នេះទេអ្នកគ្រប់គ្នាចង់ជិះខ្សែបន្ទាត់ក្រហម។ ប៉ុន្តែយើងឮច្រើនពីអ្នកដែលត្រូវចេញពីអាផាតមិន Mystic ទៅរទេះ Union Square។ ដូច្នេះ តើយើងធ្វើដំណើរទាំងនេះរវាងទីក្រុងដោយរបៀបណា ហើយតើយើងអាចធ្វើអ្វីខ្លះដើម្បីកែប្រែអ្វីៗដើម្បីឱ្យផែនទីត្រូវបានចែកចាយឱ្យស្មើគ្នាបន្តិច? ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការបង្ហាញដែលគាត់កំពុងនិយាយអំពីដំបូង វិធីទៅមជ្ឈមណ្ឌលវេជ្ជសាស្ត្រ Longwood កាន់តែងាយស្រួល។ នេះស្តាប់ទៅល្អ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ធាតុផ្សំរបស់ខ្ញុំមានការសង្ស័យ និងសំណួរបន្ទាប់ពីបានឃើញឡានក្រុង CT2 ខូច។ ដូច្នេះខ្ញុំស្នើឲ្យធ្វើបន្ថែមទៀត ដើម្បីឲ្យយើងមានទំនុកចិត្តថាអ្នកដែលចង់មក Longwood អាចធ្វើបាន។ ខ្ញុំអាចបន្ត។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមបញ្ចប់ដោយការកត់សម្គាល់ខ្លីមួយ ឬពីរ។ អ្នកដឹងទេអ្នកស្រុក Somerville បាននិយាយថាពួកគេនឹងមិនធ្វើការសម្រេចចិត្តណាមួយអំពីឡានក្រុង 80 រហូតដល់ GLX ដំណើរការពេញលេញ។ ដូច្នេះ អ្នកដឹងទេ វាឈានដល់ចំណុចដែលមានផ្នែកផ្លាស់ទីជាច្រើន រួមទាំង មានគម្រោងជាច្រើនដែលត្រូវបានអនុម័ត និងគ្រោងទុក ប៉ុន្តែមិនទាន់បានអនុវត្ត។ ដូច្នេះ យើងមិនគ្រាន់តែត្រូវការនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរដង់ស៊ីតេ និងចងចាំ Somerville នោះទេ។ នេះគឺជាទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាងគេលើពិភពលោក។ ហើយទាំងនេះគឺជាសហគមន៍ក្រាស់។ ប៉ុន្តែទីក្រុងទាំងនេះពិតជារីកចម្រើន ហើយនឹងបន្តរីកចម្រើនក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ និងលើសពីនេះ នៅពេលដែលកម្មវិធីនេះចាប់ផ្តើម ដូច្នេះរឿងចុងក្រោយដែលខ្ញុំចង់និយាយគឺខ្ញុំអាចបន្តបាន ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចង់ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាសាធារណៈទេ។ គណៈប្រតិភូនីតិប្បញ្ញត្តិរបស់យើងបានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់ T&T កាលពីចុងខែមុន ដោយស្នើសុំឱ្យដំណើរការនេះមានភាពយឺតយ៉ាវ និងធ្វើឱ្យទិន្នន័យកាន់តែច្រើនជាសាធារណៈដើម្បីឱ្យអ្នកគាំទ្រដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួនរបស់យើងពិតជាអាចស្វែងយល់ និងយល់ពីរបៀបដែលពួកគេឃើញអ្វីៗ និងរបៀបដែលពួកគេធ្វើការសម្រេចចិត្តទាំងនេះ។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករហូតមកដល់ពេលនេះ។ ខ្ញុំដឹងថាអ្នកមានបំណងល្អបំផុត ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំធ្វើការជាមួយអ្នក ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលល្អបំផុត។ អរគុណច្រើន។
[SPEAKER_11]: 콘리 의원님, 감사합니다. 이제 Gaylen 상원의원에게 문의하겠습니다.
[Pat Jehlen]: 여기 계신 모든 분들께 감사하고 감사드립니다. 그래서 저는 똑같은 말을 하지는 않겠지만, 여러분 모두에게 도움이 될 것이라고 생각합니다. 나는 모든 사람의 의견을 듣는 것을 정말 좋아합니다. 나도 그 문제를 해결해야 하고 당신도 마찬가지다. 더 많은 옵션이 있어서 기쁘고 그것이 우리 마음 속에 있는 마지막 것은 아니지만 사람들은 다른 유형의 데이터를 보고 싶어한다고 생각합니다. 내가 가장 먼저 듣는 것은 이 회선의 실제 사용자 수입니다. 이 서비스에 더 이상 액세스할 수 없는 사람들이 사용할 수 있는 옵션은 무엇입니까? 현재의 관계는 어떻게 변할 것인가? 그래서 모든 개선 사항에 대해 듣는 것이 좋다고 생각합니다. 정말 신난다. 비록 같은 버스를 탈 수는 없어도, 86번 국도 끝까지 갈 수는 없고, 그냥 하버드 스퀘어로 가고 싶을 뿐이니 걱정하지 마세요. 하지만 사람들이 서비스를 상실하는 지점에 대한 당신의 생각은 잘 인식되지 않는 것 같습니다. 그래서 그것은 타협의 문제입니다. 따라서 서비스를 잃은 사람들이 이용할 수 있는 다른 옵션이 무엇인지 인정하고 이해하는 것이 대화에 도움이 될 것이라고 생각합니다. 우리는 변화가 있을 것이며 이러한 변화로 인해 손실이 발생한다는 것을 알고 있습니다. 그러나 우리는 이러한 변화를 인정하고 귀하가 제안한 좋은 이점을 유지하면서 이러한 변화를 완화할 수 있는 방법을 찾으려고 노력할 것입니다. 정기적인 유지 관리. 이 안정적인 서비스는 매우 중요합니다.
[SPEAKER_11]: Gaylen 상원의원님께 진심으로 감사드립니다. 그래서 현재로서는 이것이 우리가 선출된 공무원에 대해 알고 있는 것이라고 생각합니다. 모르겠어요, 앤드류. 짧은 대답을 원하는 건가요, 아니면 솔직하게 말하면 시간이 늦어서 여론을 듣고 싶은 건가요?
[Walid Elhirach]: 저는 모든 선출직 공무원들의 기여에 감사를 표하고 싶습니다. 참가자들에게 자신을 표현할 기회를 주고 싶습니다. 그러니 원하시는 분들 모두 보내주세요. 감사합니다 그런 것 같아요. 감사합니다.
[SPEAKER_11]: 그렇다면, 서면 의견과 질문을 구두 의견과 질문으로 바꿔 보십시오. 우리가 가장 먼저 찾고 있는 사람은 파스콸레 디 레오입니다. 아만다, 다시 시작해 볼 수 있나요?
[Rebecca Schmaeling]: 이제 구독을 취소할 수 있습니다.
[SPEAKER_11]: 파스쿠알?
[SPEAKER_17]: 네, 죄송합니다. 나는 침묵했다.
[SPEAKER_11]: 이제 내 말 들려요?
[SPEAKER_17]: 모든 것이 괜찮습니다.
[SPEAKER_11]: 네, 가능합니다.
[SPEAKER_17]: 알았어, 좋아. 좋아요, 고마워요. 당신의 프레젠테이션은 정말 놀랍습니다. 나는 내 이웃 방의 지역 온라인 채팅방에서 그것을 보기 전까지는 당신이 이런 짓을 했다는 것을 몰랐습니다. 일부 서비스가 취소된다는 점을 이해합니다. 그런 다음 저는 Medford의 Winthrop Road, 94번과 96번 버스 모퉁이에 살고 있습니다. 이것이 사실인지 아닌지는 모르겠습니다. Nextdoor에서 이 말을 한 사람이 틀렸기를 바라지만 그들은 Winthrop Street과 George Street를 통제할 것이라고 말했습니다. 이 커뮤니티의 많은 분들이 이런 질문을 갖고 계시죠? 이것이 정말 중요합니까?
[Unidentified]: 나는 춤을 출 수 있어요. 따라서 일부 변경을 수행하는 것이 좋습니다. 보스턴에는 94년대에 사과하는 T90 버스가 항상 있을 것입니다. 현재의 96보다 단순한 신형 T96에 대한 제안도 있다. 그래서 그것은 College Street에 있을 것입니다. 따라서 보스턴으로 갈 수 있거나 94로 갈 수 있거나 조금 더 멀리 갈 수 있다면 7일 최고 빈도가 T96인 College Avenue로 갈 수 있습니다. 또한 향후 Medford-Tufts Green Line과의 더 나은 연결을 제공할 것입니다. 하지만 그렇습니다. 몇 가지 변경 사항이 있습니다. 제안된 네트워크의 다른 버스 정류장은 약 400m 떨어져 있습니다.
[SPEAKER_11]: 좋아요, 고마워요. 이제 우리는 Brandon Langton이 됩니다.
[SPEAKER_09]: 안녕, 내 말 들려?
[SPEAKER_11]: 우리는 할 수 있습니다.
[SPEAKER_09]: 이상적인. 오늘 제가 연설할 수 있게 해주셔서 감사하다는 말씀을 전하고 싶습니다. 나는 그것이 훌륭하다고 생각합니다. 귀하는 우리가 이러한 태그에 액세스할 수 있는 사람으로서 요청을 논의하도록 허용하는 대신 귀하의 요청을 논의하는 데 2시간 중 70분을 소비합니다. 글쎄요, 저는 멜리사가 1996년에 문을 완전히 닫고 George Street Winthrop 지역에서 더 이상 운영하지 않는 소규모 기업의 수를 무시함으로써 옳은 일을 했다고 생각합니다. 하지만 먼저 질문이 있습니다. 우리가 버스로 얼마나 자주 여행하는지 물으셨는데, 규칙성의 정의는 한 달에 한 번입니다. 정말 그 사람이 일반 버스 승객이라고 생각하시나요?
[Walid Elhirach]: 오직. 음, 물어봐줘서 고마워요, 브랜든. 그것이 우리가 사람들이 그것을 이해하기를 원하는 방식입니다. 우리는 사람들이 시스템을 작성할 때 다양한 단계를 거친다는 것을 알고 있습니다. 이는 우리의 결정이지만 귀하의 의견을 소중하게 생각합니다. 다음 질문으로 이동하세요.
[SPEAKER_11]: 감사합니다 우리는 수정된 의견을 받고 포함시킨 후 원치 않는 두 번째 초안을 요청하는 의견을 작성했습니다. 안드레이, 이 질문에 답해 보시겠어요? 다시 한 번 말씀해 주시겠어요, 제이슨? 미안 프로세스는 여전히 진행 중입니다. 받은 피드백을 바탕으로 또 다른 제안이나 두 번째 프로젝트가 있다면 아직 제안할 기회가 있나요?
[Walid Elhirach]: 예, 우리는 온라인 설문조사에서 얻은 모든 피드백과 앞서 언급한 다른 모든 피드백 수집 방법을 취하여 해당 피드백을 데이터베이스에 저장하여 최종 지도 보고 방법을 결정하는 데 사용할 것입니다. 우리는 현재 최종 디자인을 검토 중이며 가을에 MBTA 이사회에 직접 발표할 예정입니다. 그런 다음 최종 지도에 무엇이 있는지 공개적으로 소통하는 과정을 거치게 됩니다. 이것이 지금 우리가 그 과정에 대해 생각하는 방식입니다.
[SPEAKER_11]: 이상적인. 감사합니다 에밀리 바르가바. 에밀리? 긴장을 풀 수 있습니다.
[MCM00001520_SPEAKER_21]: 네, 그건 내 성이 아닙니다. 죄송합니다. 무슨 말씀을 하시는지 모르겠습니다. 아, 미안해요. 모든 것이 괜찮습니다. 그래서 제 질문은 Mystic에서 제안된 95에서 87로의 변경 사항에 관한 것입니다. 미스틱 스트리트에 버스 노선이 있지만 제대로 구현되지 않았습니다. 우리가 한 버스에서 다른 버스로 갈아타야 하고 더 이상 자주 운행하지 않을 것이라는 사실을 깨닫는 것은 매우 실망스럽습니다. 어떤 버스 노선을 이용하나요? 내 말은, 버스 노선이 실제로 존재하지 않기 때문에 그것이 무엇인지 알고 있다는 뜻입니다. 그는 세 시간 동안 순종하지 않았습니다. 그래서 이것이다. 하지만 이제 서쪽으로 가려면 쇼어 드라이브까지 8분을 걸어야 하고, 미스틱 버거킹에 들르려면 8분을 걸어야 했습니다. 나는 사람들이 자주 차에 치이는 메드포드와 서머빌의 가장 위험한 교차로에 있는 미스틱에 도착했습니다. 그래서 저는 이제 데이비스가 있는 곳이 87번이라는 사실에 감사합니다. 하지만 목숨을 걸고 데이비스 로드를 건너는 것은 의미가 없습니다. 하지만 물론 이제는 산에 올라가 브로드웨이로 가서 89번 주간 고속도로를 탈 수도 있지만 그것이 사라질 때까지 기다리세요. 그래서 저는 Somerville, Winter Hill이 이 버스의 디자인을 업데이트하는 데 큰 역할을 한 것 같은 느낌이 듭니다. 더 이상 Winter Hill에서 Davis Square에 갈 수 없기 때문입니다. 녹색 노선을 이용하려면 기차가 버스보다 비싸기 때문에 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 그게 다야. 89 Mystic Ave 버스 경로는 현재 이용할 수 없습니다. 이 문제를 해결하기 위해 어떤 조치를 취하시겠습니까? 감사합니다
[SPEAKER_11]: 감사합니다 멜리사 응답하시겠습니까?
[Walid Elhirach]: 멜리사님, 귀찮은 부분은 제가 답변해 드릴 수 있지만, 다른 이야기를 하고 싶으시면 편하게 말씀해주세요.
[Unidentified]: 예 아니오 안드레이는 계속합니다.
[Walid Elhirach]: 네, 의견을 보내주셔서 감사합니다. 버스 노선을 설계할 때 그들의 고민을 주의 깊게 들어보세요. 우리는 도로 소유자와 함께 설계하고 작업할 때마다 이러한 프로세스를 통해 이를 다시 수행하려고 노력합니다. 따라서 귀하가 언급한 의견 중 일부는 일부 트레일 소유자에게 연락하여 프로젝트를 개선할 수 있는 다른 방법을 논의해야 할 추가적인 이유라고 생각합니다. 하지만 귀하의 의견에 감사드립니다. 나는 단지 날씨를 알고 싶을 뿐입니다. 20시까지 팀이 일할 수 있는 충분한 시간이 있습니다. 다른 질문에도 답변해 드리겠습니다. 하지만 오후 8시에 마무리해야 한다는 점만 말씀드리고 싶습니다. 쌀 제이슨이 다음이 되고 싶나요?
[SPEAKER_11]: 감사합니다 물론이죠. 댓글 읽어보겠습니다. 9496번 버스의 운행 빈도가 줄어들고 노선도 변경되어 Medford Hillside와 Davis Harvard Medford Place 간 이동이 더욱 어려워집니다. 이 질문에 대답하고 싶은 사람이 있나요?
[Unidentified]: 물론 일반적으로 이것은 우리의 계획입니다. 그래서 우리는 어떤 화합물이 가장 효과가 좋고 어떤 화합물이 효과가 없는지에 대한 사람들의 의견을 얻으려고 노력합니다. 이전에 T96이 현재 수준인 96보다 빈도가 크게 증가했음을 나타냄을 언급했지만, 94가 제안된 지도에서와 마찬가지로 투영된 지도에서도 마찬가지로 중요함에도 불구하고.
[SPEAKER_11]: 좋아요, 고마워요. 대릴 하인스를 보자.
[MCM00001519_SPEAKER_01]: 내 말 들려? 좋아요, 고마워요. 나는 1983년 세션에서 내가 했던 논평을 자세히 설명하겠습니다. 하지만 먼저 나는 당신이 68번의 기회를 놓쳤다고 생각한다고 말하고 싶습니다. 기본적으로 규모를 축소하고 있으며 확장의 여지가 있다고 생각합니다. 큰 도서관을 아신다면 방문객이 너무 많아서 밤 9시에 문을 닫습니다. 도서관 근처 68번. 그런 다음 아직 일어나지 않은 일에 대한 데이터가 없으면 이 이점을 이해하기 어렵습니다. 하지만 83 나는 당신의 행동과 무활동에서 실수를 했다고 생각합니다. 나는 위원회의 임무가 사람들이 83번 노선을 타고 포터까지 간 다음 세 개의 긴 엘리베이터를 타고 빨간색 선을 기다리도록 하는 것이라는 다른 사람들의 말에 동의합니다. 그러나 때로는 빨간색 선이 나타나지 않을 때도 있습니다. 저소득층에게는 엄청난 부담이라고 생각하며, 가장 큰 초점은 제가 있는 곳, 즉 Cuomo Stadium에서 Route 83이 시작되는 곳입니다. 그래서 중부지구 83번가에서는 매우 조심하셔야 할 것 같습니다. 다른 방향으로 확장하거나 확장할 수 있는 기회가 있습니다. 이곳에 오는 모든 저소득층 사람들이 실제로 다리를 건너갈 수 있도록 다른 유형의 서비스도 있으며, 적어도 코모 필드 근처 주차장이 가득 차면 버스가 가끔 회전해야 하는 프레쉬 폰드 쇼핑 센터까지 갈 수 있습니다. 그들은 쇼핑센터와 연못까지 걸어간 다음 로터리를 향해 걸어갔습니다. 사람들이 쇼핑몰에서 쇼핑할 수 있도록 하루 중 최소한 시간을 연장하는 것은 어떨까요? 제가 말씀드리고 싶은 것은 더 확장해 달라는 것입니다. 애버딘이든 어디든 사람들은 하버드 스퀘어에 가지 않고도 워터타운에 갈 수 있습니다. 나는 #96에 동의한다. 96번가에서는 하버드 스퀘어(Harvard Square)까지 쉽게 오가실 수 있습니다. 어쨌든 고마워요.
[SPEAKER_11]: 고마워요 대릴. 누가 멜리사와 앤드류를 원하나요?
[Unidentified]: 고마워요, 티아고. 우리는 Cambridge Transport Advisory Committee 또는 기타 포럼에서 이에 대해 논의하고 있습니다. 귀하의 의견에 감사드립니다. 다음은 골동품을 보거나 예약하는 방법에 대한 몇 가지 팁입니다.
[SPEAKER_11]: 감사합니다 그런 다음 두 Emilys가 손을 들었습니다. 이미 Emily Bhargav에게 연락을 시도했으므로 다시 시도하겠습니다. 에밀리?
[SPEAKER_00]: 안녕하세요. 감사합니다. 사실 저는 Rahul Bhargav입니다. 다시 초대해 주셔서 감사합니다. 저는 Somerville 거주자이고 특히 대중교통 서비스 아이디어에 관해 제가 들은 의견 중 일부를 강조하고 싶습니다. 동쪽과 서쪽 또는 북쪽과 남쪽이라고 부르든 여기에는 실제로 차이가 있습니다. 녹색 케이블 연장이 다른 버스 케이블에 연결되지 않아 녹색 케이블 연장이 손상되었습니다. 레드 라인에는 여러 버스 연결이 있고, 오렌지 라인에는 여러 버스 연결이 있으며, Medford Tufts 역은 블루 라인과 연결되는 유일한 역입니다. 따라서 89행을 떠나는 것이 좋습니다. 뒤로 움직이고 있습니다. 빈도를 높이지 않고 모든 사람이 90도 회전한다는 생각은 내 생각에는 나쁜 해결책입니다. 모두가 파란 선을 뛰어넘을 것이라는 생각 역시 잘못된 결정이다. 나는 시스템 전반에 걸쳐 좋은 중복이 있다고 생각합니다. 내 생각엔 우리가 몇 가지 답을 살펴봐야 할 것 같아요. 특히 다른 연사는 Winter Mountain Gap에 관해 이야기했습니다. Clarendon Hill, Powder House 및 Winter Hill 간의 버스 서비스 차이점에 대한 귀하의 생각을 듣고 싶습니다. 90년대쯤에 다른 경로를 이용해서 본 결과, 거기에는 교통량이 너무 많아서 빈도를 높이는 것이 불가능했습니다. 15분 동안 여행을 계획하는 것은 권장되지 않습니다. 그러나 나는 최선의 타협이 이루어질 수 있다고 생각하는 격차를 강조하고 다른 사람들이 한 일을 재고하고 반복하도록 격려하고 싶습니다. 시간 내주셔서 감사합니다.
[SPEAKER_11]: 평가해 주셔서 감사합니다. 앤드류?
[Walid Elhirach]: 나는 이것이 좋은 점이라고 생각하며 확실히 위의 점 중 일부를 반영합니다. 그래서 지도를 볼 때 잘 확인하도록 하겠는데, 언급해주셔서 감사합니다. 마지막 질문을 던지고 몇 가지 결론을 내려야 할 시간이 있다고 생각합니다.
[SPEAKER_11]: 이것은 정확합니다. 마이클 코핑(Michael Copping)을 살펴보겠습니다.
[SPEAKER_05]: 안녕하세요 서머빌의 상황에 대해 묻고 싶습니다. 끊어진 연결을 모두 어떻게 하시나요? Sullivan에서 Davis까지 운전하는 것은 더 이상 의제가 아닙니다. 더 이상 그린 라인이 운행되지 않는 Lechmere에서 중간 목적지까지 도달할 수 없습니다. 사람들은 완전히 혼자이고 엄청난 격차가 있습니다. 다른 사람들이 이전에 이에 대해 언급했지만 저는 Somerville에서 이러한 격차를 어떻게 메울 수 있는지 다시 한번 강조하고 싶습니다.
[SPEAKER_11]: 질문해주셔서 감사합니다. 멜리사 또는 앤드류 이 질문에 답하시겠습니까?
[Unidentified]: 그렇습니다. 우리 모두는 귀를 가지고 있습니다. 제가 말했듯이 우리는 몇 가지 아이디어를 검토하고 있습니다. 구체적인 지침이 있는 경우 여기에 게시해 주세요. 이는 우리가 앞으로 몇 년 안에 연필을 갈고 다시 살펴보게 될 것입니다. 몇 주가 지나면 새 지도 출시가 가까워지는데, 때로는 9월이 됩니다. 따라서 특정 유형의 링크가 있지만 링크가 하나만 있는 경우입니다. 복잡성은 자원의 문제입니다. 그래서 우리는 앞으로 버스 운전사 수와 일자리를 예상 버스 수의 25%까지 늘리는 목표를 달성할 수 있는 제안을 준비했습니다. 새로운 링크와 새로운 링크를 추가하는 것에 대해 생각할 때. 문제는 유용한 자원을 얻기 위해 여러 장소를 방문하는 빈도를 어떻게 줄이는가입니다. 이것이 우리의 복잡한 이해입니다. 하지만 구체적인 아이디어가 있다면 여기 저기에 해당 팀이 있다는 것을 알 수 있습니다. 우리는 모두 듣고 있습니다. 이것이 우리가 하려는 일이다 서로 의견이 다를 수도 있으므로 최선의 계획을 세우기 위해 가능한 한 많은 좋은 아이디어를 모아보세요. 그렇다면 이 문제를 어떻게 해결하고 어떻게 개선할 수 있을까요? 그것이 우리가 여기 있는 이유입니다.
[SPEAKER_11]: 고마워요 멜리사. 아, 이거 정말 흥미롭네요. 부득이하게 미팅을 마치게 되어 송구스럽기도 하지만, 이미 프로젝트에 참여해 주시고 사려 깊은 질문과 의견을 주신 모든 참가자들의 호응과 관심에 큰 힘을 얻었습니다. 긴 과정입니다. 아직 참여하고 참여할 수 있는 기회가 많이 있습니다. Andrew에게 몇 가지 세션을 설명하고 마무리하도록 하겠습니다. 하지만 오늘 밤 이 자리에 참석해 주신 모든 분들께 감사드리고 싶습니다.
[Walid Elhirach]: 앤드류 고마워요 제이슨. 최근 몇 주 동안 항상 대중의 의견을 기다려온 Melissa와 다른 프로젝트 팀에게 오늘 밤 감사드립니다. 우리는 앞으로 몇 달 동안 계속 그렇게 할 것입니다. 우리가 아직 참여할 수 있는 기회가 많다는 점을 상기시켜 드리고 싶습니다. 우리 프로젝트 웹사이트 mbta.com을 방문하여 BRND를 낮추세요. 여기에서 우리 연구에 대한 링크를 찾을 수 있습니다. 우리는 또한 발표 내용을 온라인에 게시할 예정이며, 발표 내용의 녹음본은 곧 공개될 예정입니다. 다시 한 번 감사드립니다. 내 생각엔 우리 회의가 끝난 것 같아. 주목